国产车在中高端领域的产品越来越多，那么15万以上的预算到底能买到什么车？老图今天写完这个就准备踢球去了，练练花式过人，你们点个关注练练手指头。

智己LS8

智己LS8定位增程五六座SUV车型，目前公布了预售价格，五座版本25.98万起售，六座版本27.98万起售，正式上市价格上有望下调一万，在二十七八万的预算，如果要买六座SUV显然多了一个中高端品牌的车型，而大五座的价格，目前在这个价位区间，似乎还没有类似空间的对手。

智己LS8的主要卖点是520线程激光雷达、索尔U芯片、细节做工、电池封装工艺、辅助驾驶系统以及车载大模型等，配置堆得比较满。

风云T11

这才算是奇瑞旗下真正的高端车型，售价18.99-24.99万，共有4款车型在售。

全系增程身份，并且尺寸有明显优势，长宽高依次为5205*1998*1800mm，轴距3120mm，全系6座布局。11-12月销量还能维持在4-5k，到了1-2月，月销量刚过千辆，还没迎来高峰，就进入了下坡。很大一部分原因是现款在售车型产品体系限制了车型的销量上限，只有顶配才给猎鹰700和激光雷达，选择有些单一。

现如今 风云T11(参数|询价)的困境是，宣发上市节奏太慢，春节前就申报了两个新版本，迟迟未能上市，从另一个角度也影响了现款车型的销量表现，潜在用户不排除会选择观望等待。

星途ET5

星途ET5这款车说起来有点遗憾，老图曾经精准的预测过它的售价，当然老图这一年也很少有失手猜错的时候。星途ET5就产品力、售价多个维度来看，定价其实很合理，配置也够用，结合奇瑞的硬件和星途ET5软件表现都称得上有性价比，顶配都干到15万出头了，还是相当不错的，毕竟这车大部分销量也是依赖于顶配。

销量不如预期，一方面是版本选择单一，除了低配就是顶配，低配谈不上多高性价比，顶配门槛又要高出2万多，限制消费者选择，另一方面还是因为品牌影响力不足，拉低车型整体表现。

星纪元ET

其实星途ET5销量不如预期的原因，可能和星纪元ET也有原因，两款车命名方式极为相近，容易造成混淆。而星纪元ET的销量就不佳，2月只有88辆的月销数据，再次印证了，SUV不是价格越低就能卖的越好。

纵使它有8款车型，纵然它有增程纯电双版本布局，还有移动吧台等设计增加辨识度，看似热门元素都有，依旧卖不动，主要是产品体系布局错开了热门细分刚需市场，所以才会有现在的销量表现。

深蓝S09

这款长安的真正高端车型，售价门槛不算低，指导价23.99-30.99万，7款车型在售，全系增程，有后驱和四驱版本选择。

这台车本身不错，性能均衡，还有华为乾崑加持，宁德时代电池，可以说的确是良心之作。

深蓝G318

不知道深蓝G318会说话的话，会怎么看方程豹钛7的火爆和畅销。

2月深蓝G318，销量显示353辆，同月方程豹钛7月销11693辆。两款车定位相近，售价相仿，但销量却差距悬殊。方程豹钛7的整体造型相比而言，向城市化有调整和靠拢。而且有门槛更低、空间大的优势，更重要的是论品牌知名度和影响力，显然方程豹7更胜一筹。

阿维塔07

也是有点低于预期，不过是目前阿维塔旗下销量TOP1了，2月卖出了1100辆，此前销量巅峰时刻能够维持月销6-8k，属于畅销阵营，近来销量下滑，很大的原因和市场环境有关，20-25万细分市场竞争过于激烈，阿维塔07综合竞争力可能不占优势。但要肯定的是，在中高端市场中，阿维塔的个性化和高端标签还是得到了细分市场的认可。

阿维塔12

阿维塔12将于4月8日上市，3月20日已经开起预售，预售价29.99-43.99万，共计7款车型。

延续了个性化外观设计，还将搭载华为新一代896线四激光雷达，作为深度合作的车型，B柱加入了乾崑智驾ADS标识，长宽高依次为5020*1999*1470mm，轴距3020mm。依旧是双动力布局，增程+纯电，搭载了太行智控2.0技术，前排双零重力座椅，英国之宝音响设备，材质用料和做工都展现出旗舰型车型品质。

阿维塔06

不如预期，车型+1。不是中高端新能源轿车市场需求不高，只能说还是阿维塔06没能切中潜在消费者的需求。

好在也有新车计划传来，阿维塔06T即将登场，在2026年这个强化个性化标签的一年，阿维塔06T的助力，应该能带来更多的声量和惊喜，可以期待一下。

阿维塔11

30万+的新能源市场需求不是没有那么旺盛，或者说销量和份额，都集中在头部的一些车型中。

像阿维塔11这类产品，就很难有真的销量突破，不是说车不好，而是潜在受众他们的购车需求不集中于性价比或者是参数性能，还要求品牌价值和文化赋能属性加持，以及口碑和认可度影响力。

差异化和技术优势，也是高端市场的核心竞争力，阿维塔11在这些层面，还有提升空间。阿维塔12新车上市后，阿维塔11应该也会陆续完成改款更新，增强产品力。

腾势N8L DM-i

腾势N8L DM-i的门槛可不算低，29.98万起，结合这个前提，再看腾势N8L DM-i月销量就显得更有含金量，2月月销1423辆，1月在2k辆上下，而11月和12月能保持5k+的月销数据，这背后，都是市场对车型的认可度。

对腾势来说，如果不是智己LS8等重磅新车即将登场，在28-30万细分市场，6座SUV领域，它依旧有着强劲的竞争力，现如今受市场环境影响，也是有波动和起伏。而且2026款车型也是有消息传来，会影响潜在受众群体选择。

腾势N9 DM

门槛高达38.98万+，主销车型能踏上40万门槛，即便如此，也能维持2K左右的月销数据，巅峰时刻也有过月销4k+的数据，这证明了在6座SUV高端市场，是有过腾势的一席之地。这次的比亚迪高端冲击之路，能够有着相对不错的开端，也是有技术优势的加持。不过腾势品牌的溢价能力不足，而且很多技术功能对家庭用户而言是功能过剩，和市场需求有一定的错位偏差，没能实现精准定位，影响后续销量走势。

腾势Z9 GT DM-i和腾势Z9GT EV、腾势Z9 DM-i

销量都不太高，腾势Z9 GT DM-i月销145辆，腾势Z9 GT EV月销量只有9辆，腾势Z9 DM-i月销3辆。3款车门槛都不算低，前者要30.98万起，后者是26.98万起售，Z9 DM-i门槛要33.48万起，虽有技术平台优势和旗舰型定位加持，但结合车型价位、高端轿车新能源市场总需求体量，以及小众车的定位，这类高端车型销量数据表现不如预期，也是情理之中。

方程豹豹8和豹5

方程豹钛7火爆出圈，成了当之无愧的爆款，但豹8和豹5所在的豹系列高端就没有那么好命了。都是一个品牌，并且都有相同的技术平台优势加持，为什么方程豹豹8和豹5销量平平？豹5月销1289辆，豹8月销204辆。

一来是门槛高，豹5的入门价格都要23.98万，豹8门槛更是高到37.98万。二来豹系列设计更侧重硬派越野SUV路线，不像钛7侧重城市SUV设计，更精致时尚。而且钛7价格和空间优势过于突出，虽然在硬实力可能和豹系列有差距，但综合性价比实在是让有相近预算的人难以忽略。

极氪9X

想象不到，门槛46万+的一款大型SUV，在2月的车市还能卖到4878辆，这都不算成功，还有什么能算成功？

到了这个价位了，还能有这么多用户买单，主要还是情绪价值到位，一方面设计有极大加分项，被称为杭州湾库里南，另一方面，什么天地尾门，以及可旋转座椅，还有插混身份，但至高能达到380km的纯电续航，还有超1200km的综合续航，都是加分项。更适合从油车过渡而来的传统豪华SUV用户。

极氪001

真正意义上，助力极氪品牌在高端市场站稳脚跟，并且备受好评的一款车，也算是新能源领域猎装轿跑赛道开辟的第一人，自上市至今累计销量超20万，也算是有着充分市场检验和口碑加持的经典车型了。

极氪7X

曾经也算是大5座SUV市场的经典水桶车，产品力均衡，辅助驾驶软硬件也有优势，舍得放料，也有过月销破万的辉煌，现在竞品陆续登场，细分市场竞争激烈，极氪7X的销量也受到波及和影响，还能保持4k+的数据，依旧属于畅销阵营。

极氪009

新能源国产高端MPV领域，也算是有代表性的一款产品，设计和价格都很有看点。门槛不低，跨度也大，顶配能到接近90万。提供4/6/7座多种版本布局，选择多样化。