进入4月之后，摩托车推进解除或优化禁限行方案的话题热度持续升高，加之因个别摩托车品牌在相应赛事中取得的成绩推进摩托车话题关注度；于是一个所谓的“以检定寿”的话题出现了，其输出的观点是即便摩托车达到13年报废周期但通过上线检测确认车辆工况尚可使用，车辆即可继续用下去。

真的有“以检定寿”的新规吗？

多地车辆管理所陆续做出回应。

回应称：

相关说法均为不实消息，国家并没有取消摩托车13年强制报废规定。

目前实施的《机动车强制报废标准规定》是全国一致的，近期没有任何调整的动态；规则是普通两轮摩托车和边三轮摩托车用满13年或累计行驶里程达到12万公里，则需要强制报废；正三轮摩托车（多为载货摩托车）用满12年或累计行驶里程达到10万公里，即需要强制报废。

规定未变。

摩托车用户们要学会区分信息的真伪，可以说摩托车如果要取消强制报废的话，那将是一件关乎国计民生的非常重要的事情；信息来源一定是权威媒体，比如央广网、新华社、人民日报社等等，信源绝不会是自媒体。

建议取消摩托车强制报废的呼声主要来自哪里实际不难分析。

摩托车强制报废的规定实际有其合理性。

90%的摩托车是中小排量的通勤代步车，是小排量跨骑车、弯梁车和踏板车，部分中排量跨骑车和正三轮摩托车；这些摩托车的产品特点是非常清晰的，特点就是整车制造标准并非很高，不论是车身强度、制动能力、发动机性能和排放水平。究其原因也非常简单，摩托车始终是低于汽车的交通工具，所面向的用户群体依然是以低收入人群为主；想要匹配低收入人群则需要产品定位 足够低，说穿了就是产品价格要足够低，而足够低的产品价格限制了产品制造成本的投入，于是这些车的耐用性显然是不够高的。

可是作为唯一或主要的交通工具或生产工具，这些摩托车的使用强度往往偏高。

主流摩托车用上十二三年的时候，车况大都是一塌糊涂了。

如果没有摩托车强制报废规定的话，可以预见的是未来会有大量的老旧摩托车在行驶中发生故障，甚至是轮毂、车身的断裂，亦或者是制动系统的失灵。而此类摩托车产品的售价本就偏低，在高车龄低价值的阶段里频繁进行车检的意义已经非常有限，加之部分车辆主要用于非交通管理区域，可能是不进行检测的，所以摩托车还是需要强制报废规定的。

现实中大量用上十年或八年的小排量摩托车，其用户也偏向更换新车。

所以取消摩托车强制报废规定而改为高频率车检，对于主流摩托车用户而言是得不偿失的。

各类网传消息主要来自摩托车博主，赞同声则主要来自“机车玩家。”

但其占比仅10%左右。

花费几万元甚至几十万元购买一辆摩托车却只能用13年，平时用车频率还很低，到报废的时候可能才骑几万公里——这样的摩托车报废真的很可惜！然而大多数“机车玩家”的摩托车使用频率就是这么低，以笔者近几年里使用的大排量摩托车为例，几辆车加在一起的几年里也没有骑出一万公里……现在想一想未来报废的时候也会觉得很可惜，甚至有些心疼的感觉。但是这样的摩托车用户占比毕竟是很小的一部分，其与主流摩托车用户的比例大约为1:9，所有摩托车强制报废的规定还是要看主体用户和主体产品的特点。

只是不能对大排量摩托车开一条绿色的免强制报废通道吗？

笔者认为这是不应该的。

因为涉及到公平性原则的难题，难道“有钱人买贵的车就可以不报废吗？”当然这里不是说自己有什么有钱人，只是出于个人爱好而已；可是只要有这样的规定，客观上就会出现突出的矛盾。虽然也有可能引导摩托车消费升级，让主流摩托车用户去购置大排量摩托车；但是当摩托车平均排量升高之后，对于节能减排而言又产生了冲突。并且这些大排量摩托车的售价也偏高，无法与摩托车主要用户群体匹配，所以这样的观点根本不现实。

摩托车的强制报废规定就目前的主流产品和用户需求而言，依然是需要长期存在的，没有悬念。