宝马集团和长城汽车似乎正在酝酿什么重大动作。

4月2日，一段宝马集团高层到访长城汽车的视频在网上流传，引发业内关注。而飞灵汽车从业内消息独家获悉，这次宝马集团到访的规模非同寻常。在3月31日，宝马集团技术高层“倾巢出动”前往保定，与长城汽车进行了非常深入地交流。之所以说是“倾巢出动”，是因为这可能是宝马集团史上对中国合作伙伴的规格最高、技术团队最全的一次访问。首先是集团层面，以宝马集团负责研发的董事普斯特博士（Dr. Joachim Post）为首，至少有五位宝马集团层级的副总裁前往保定进行技术交流。

宝马集团董事普斯特博士（右二）

根据透露，他们分别有宝马在中国的研发最高负责人，负责宝马在中国本土化研发和技术创新；有负责高压电池及充电系统的宝马集团高级副总裁，同时还负责宝马集团下一代高压电池技术和全球充电网络生态建设；有宝马集团驾驶体验高级副总裁，负责定义和开发宝马品牌“驾驶乐趣”和整体驾控体验；有宝马集团整车研发高级副总裁，负责统筹宝马集团所有车型的研发、验证与量产。

不仅如此，还有宝马中国、光束汽车等核心技术高管悉数到访长城汽车。而长城汽车这边，则由董事长魏建军、CSCO赵国庆及相关业务负责人参加接待。光束汽车CTO及核心管理团队也全程参与其中。根据飞灵汽车获得的信息显示，宝马此次访问团队在保定的一天行程相当紧凑。除了参观了长城汽车的徐水工厂和集团技术中心等，重磅行程是切身感受长城汽车的产品——主要是魏牌豪华旗舰V9X、坦克700、坦克500、欧拉5等车型。特别是普斯特博士，全程体验了这些产品，一个都没落下。

当然，作为中国车企的拿手好戏，智驾体验更是不可少，长城汽车安排的是体验V9X的城市NOA功能。

宝马集团董事普斯特博士试驾魏牌豪华旗舰V9X

值得注意的是，在这趟行程中，最重要的环节便是，普斯特博士和魏建军进行了一次深入的一对一交流，时间长达一个小时。这场会谈究竟谈了什么，暂时无法得知。但这也给宝马集团这次保定之行，带来了无限的想象空间。不论是史无前例的超大规模高管团队，还是在此次参观体验的重点内容（电池、底盘、高阶辅助驾驶等），亦或是私密谈话，宝马集团和长城汽车这对“老搭档”似乎有什么新动作在谋划之中。

01

升级合作是必然选择

宝马集团和长城汽车已经合作了8年时间。

2018年，在中德两国领导人见证下，宝马集团和长城汽车宣布合资，双方建立了合资公司光束汽车（即电动MINI国产项目），双方持股50:50，该车型目前的主销市场是欧洲，几乎占据车型销量的80%，也是中国与欧洲市场的重要纽带之一。这是宝马集团全球首个纯电动车合资项目，同时也是长城汽车新能源国际化布局的关键节点。通过成立光束汽车，长城汽车和宝马集团开启了一种新的合资模式——技术合资，从8年的合作来看，双方的合作十分融洽。长城汽车提供了技术和供应链支持，也为MINI的电动转型铺平了道路。

由此不难想象，此次高层会晤必然会强化后续合作。可以猜测，在光束汽车上，双方已不止于项目合作，更是在为下一代核心技术、联合开发、全球市场协同“对答案”，合作正从“项目合作”迈向“技术深度协同”以及“供应体系协作”的新阶段。当然，双方后续合作是否会有新动作，现在没有确切的消息。但是，如果从合资车企在中国的发展来看，目前合资车企都在寻找新模式，以适应市场新的变化。

宝马集团董事普斯特博士（左三）与团队成员

其中，作为典型代表的是奥迪和捷豹路虎。在中国市场，奥迪在合资公司上汽奥迪中推出了audi品牌，而捷豹路虎则在和奇瑞合资的公司中推出了freelander（神行者）品牌。简单来说，就是双方共同赋能合资公司，借用中国伙伴的平台技术和供应链能力，以及研发能力，推出与中国新势力一样快速适应市场变化的全新品牌和产品。

那么，宝马集团在中国市场是否存在这样改变的可能呢？

这并非不可能。事实上，如果从目前豪华品牌推出的电动车来看，整体的竞争力并不像预期那样好。比如奔驰CEO在今年3月的财报发布会上曾经反思，在中国的电动车并不是真正的“中国车”，而是一辆“欧洲车”。相信这对宝马集团而言，也会一样有所触动。

长城汽车与宝马集团的8年合作，已从合资共建走向技术深度融合与战略互信升级。光束的合资模式升级，由此留下了很大的空间。同时，来访阵容与议程设置表明，双方或将围绕下一代核心技术、联合开发、全球市场协同等议题展开实质性探讨。可以参考的是freelander和雷诺模式，双方在中国开发电动车，输出技术和供应链，在全球抢占先机。

我们有理由猜测，后续光束汽车可能并不局限于纯电 MINI COOPER/Aceman，有望开发 MINI 混动版，而宝马集团入门紧凑型混动纯电车型（1 系、X1 级）也有望使用长城汽车技术。有人会说，BMW的新世代电动车在欧洲已经供不应求，似乎没有这个必要，但降低成本提升效率是每个企业的必然方向，特别是在电动车还无法稳定盈利的情况下。

02

如何加深合作，宝马会看长城什么？

为什么说如果双方要进一步升级合作，是存在使用长城汽车的平台或者技术的可能性的？

首先来看，这次宝马集团来访的高层团队，刚好覆盖了高压电池、整车研发、驾驶体验、中国区研发等关键领域，这与长城汽车展示的电池、越野、智能驾驶等技术高度对应。长城汽车在经过此前的技术积累之后，目前全新一代的平台和技术正处于集中爆发期，整体技术实力相信已经令宝马集团刮目相看。

至少，宝马集团研发天团用行动表明：长城汽车的电池安全、整车能耗、智能架构，经得起德系标准的审视。而从实际上来看，长城汽车的技术确实可以完美地弥补宝马集团的一些技术需要。

比如长城汽车前不久刚发布的归元平台，可以说是当下全球最先进的技术平台之一。归元平台是全球唯一兼容五种动力的模块化技术平台，该平台支持PHEV、HEV、BEV、FCEV和ICE车型开发。其核心优势在于高零部件复用率、低研发成本和高效研发效率，同时具备900V高压快充、AI整车智能化及主被动安全融合能力，首推7款车型覆盖全品类，标志着长城技术路线的全面革新。因此在归元平台上的产品，可以适配全球竞争。

需要注意的是，长城汽车归元平台的“一车多动力”也是宝马集团的产品开发策略，双方可以说是不谋而合。并且，宝马集团目前也在转向开发PHEV车型，对其而言，长城Hi4是不错的选择。该系统通过双电机串并联、智能四驱、45.5%高热效率、亏电油耗3.8L、综合续航1500km+，成本比宝马现有方案低20%-30%，且兼顾城市和越野全场景，正好补齐了宝马在20-40 万主流混动市场的技术缺口。就如同上面所说，在MINI和BMW品牌中推出大电池插混是否存在这种可能性？

除了插混技术，电池也是宝马所需要的。目前，宝马的电池主要是和宁德时代、三星等合作，而如果使用长城汽车的电池，成本将得到大幅度降低，长城汽车完全可以作为宝马集团入门或者混动车型的电池供应商。而长城汽车其它的新能源时代的成熟技术和配件，其实也都可以为宝马集团所用，比如自研碳化硅电驱、9HDCT混动变速箱、线控底盘等。长城汽车已经用自己的高端产品证明了自身的实力和技术能力，并且魏牌和坦克已经是成熟的豪华品牌，对宝马集团而言这个选择的益处无需多言。

如果双方合力，宝马和长城汽车其实还有很多合作的空间。不论是从企业价值观还是发展模式来看，宝马和长城都有很多相似之处，这也是为何两家车企能够走到一块，并无间隙地合作了8年的原因。两家企业都是技术导向，坚持以可持续、社会责任作为企业发展的最终目标。当然，如果宝马在吸收长城技术的同时，也向长城汽车开放自己的技术，比如其高端底盘技术、豪华座舱、全球质量认证体系等，将是一举多得的事情。

不管如何，此次宝马集团研发高层集体前往保定，释放了很多不寻常的信号。我们可以期待后续双方的动作。