甫于2018年日内瓦车展发表的第3代Auris车系，于台湾屏东大鹏湾赛车场举办了新车试驾体验活动，且在当天的记者会上，更首度透露了Auris顶级的旗舰型车款的当地售价将不超过93万台币，约人民币20.2万。

新一代Keen Look设计，动感风格浓郁

就外观上看来，第3代Auris车系在车头导入了品牌新一代的Keen Look家族设计，将头灯造型与采黑色钢琴饰板的水箱护罩整合，而向前延伸的保险杠造型亦具备了黑色网状大型进气栅，高级车型亦将光感应启闭的LED头灯与尾灯组、LED日间行车灯及雾灯等，全数列为车型的标配。

Auris车头导入品牌新一代的Keen Look家族设计，将头灯造型与采黑色钢琴饰板的水箱护罩整合，而向前延伸的保险杠造型亦具备了黑色网状大型进气栅，高级车型将LED头灯与尾灯组、LED日间行车灯及雾灯等，全数列为车型的标配，所拍摄之入门车型则不具备雾灯。

车尾部分透过丰富的立体钣件折线以及厚实的后保险杠造型，搭配黑色亮面烤漆的饰板，塑造出运动化的车尾造型。

顶级的旗舰型车款足下采用了18寸双色铝合金轮毂设定，入门则采用16寸设定。

内饰配置部分，第3代Auris车系采用了全新的中控台造型配置，并于上方及音响面板右侧施以皮质包覆搭配缝线设计，搭配冷气出风口的银色饰板强化质感表现。采黑色钢琴饰板的恒温空调系统，依车型提供单区及双区两种配置，上方的音响配备则为Drive+随行驾驶系统，其具备了基础的蓝牙连结、音响等功能，并可透过选配扩充包含导航及手机连接等额外功能。

第3代Auris车系采用了全新的中控台造型配置，并于上方及音响面板右侧施以皮质包覆搭配缝线设计，搭配冷气出风口的银色饰板强化质感表现，且提供了黑色及更具运动风格的红黑双色内饰配置。

此外，顶级的旗舰型车款在仪表部分改采了原厂称为3D数码仪表盘，于中央具备了大型彩色显示幕与两侧的传统指针仪表结合，并具备了两种显示模式可供切换，入门车款则是采用大型转速表居中、左侧为转速表的传统设计，但在右侧仍具备彩色多功显示幕设定，另外大型彩色HUD抬头显示器亦为旗舰车款专属配置。

顶级的旗舰型车款在仪表部分改采了原厂称为3D数码仪表盘，于中央具备了大型彩色显示幕与两侧的传统指针仪表结合，并具备了两种显示模式可供切换，入门车款则是采用传统的指针式配置。

采黑色钢琴饰板的恒温空调系统，依车型提供单区及双区两种配置，上方的音响配备则为国人已相当熟悉的Drive+随行驾驶系统，具备蓝牙连结、音响等基础功能，并可透过选配扩充包含导航及手机连接等额外使用机能。

第3代Auris车系因应其运动化的车型诉求，采用了跑车化的前双座椅配置，固定式头枕搭配镶嵌于座椅上方的银色饰板配置，具备与赛车座椅相当神似的造型，且座椅在中央乘坐部分更刻意改采麂皮包覆，可强化座椅的止滑表现。此外，车型也提供了基础的黑色及更具运动风格的红黑双色内饰配置。

Auris采用了跑车化的前双座椅配置，固定式头枕搭配镶嵌于座椅上方的银色饰板配置，具备与赛车座椅相当神似的造型，且座椅在中央乘坐部分更刻意改采麂皮包覆，借此强化座椅的止滑表现。

后座椅在两侧座位乘坐部分同样施以麂皮包覆，造型较为厚实的前座椅则略为牺牲了后座的膝部空间表现。

全新2.0升直喷动力搭配CVT变速箱，稳定操控表现出色

在动力配置上，导入台湾地区的第3代Auris车系，统一采用丰田全新开发的2.0升Dynamic Force自然吸气引擎，具备了171匹最大马力与205N.m的最大扭矩输出，与之搭配的则是一具可模拟10速的CVT变速箱，且具备了Sport运动化模式选择，且在方向盘后方亦具备了换档拨片设定。

Auris车系采用了丰田全新开发的2.0升Dynamic Force自然吸气引擎，其具备了171匹最大马力与205N.m的最大扭矩输出。

传动系统部分采用丰田专为对应TNGA模组化底盘所开发的新一代CVT变速箱，具备了可模拟10速及Sport模式功能。

此回的第3代Auris车系大鹏湾赛道体验活动，于赛道上规划了麋鹿测试、绕桩、高速出弯以及低速出弯四个关卡，并于赛道上提供了采用18寸轮圈及16寸轮圈两种车型，采用TNGA新一代模组化底盘配置的第3代Auris车系，前悬挂采麦佛逊配置，后悬挂则为双A臂，于测试关卡中具备了颇为出色的操控灵活度表现，特别是在绕桩项目中，只要不超过轮胎可承受的速度，皆能快速顺利地通过每个锥桶，而在低速及高速出弯的测试中，稳定的动态反应表现，也让驾驶可以尽情的踩下油门，借此获得更为出色的出弯速度表现。

此回赛道体验活动规划了麋鹿测试、绕桩、高速出弯以及低速出弯四个关卡，并于赛道上提供了采用18寸轮圈及16寸轮圈两种车型，16寸轮圈拥有较为出色的操控灵活性，但较窄的胎宽设定，也让其抓地力极限明显较采用18寸轮胎的车型来的低。

采前麦佛逊、后双A臂悬挂设定的Auris车系，即使在弯中刻意踩下油门，车头也并未明显地向外偏滑而开始产生转向不足的现象，反而是车尾会亦步亦趋的跟进前轮的反应，维持着顺畅而稳定的动态表现。

另外在赛道末端的S型低速弯道中，即时刻意的踩下油门，车头也并未明显地向外偏滑而开始产生转向不足的现象，反而是车尾会亦步亦趋的跟进前轮的反应，维持着顺畅而稳定的动态表现，即时因速度过快而产生轮胎偏滑的状态，循迹系统的介入亦相当线性而自然，当然原厂如能配上抓地力表现更为出色的轮胎，相信其在赛道上的整体表现将会更为出色。

此回的大鹏湾新车试驾活动，虽主要着重在Auris车系的动力操控体验，但透过新车规格及基础规配的公布，亦可抢先一睹此款车型的规格配置，而目前该车针对内地市场则尚未有引进计划，实在有些可惜。