"这不是结束，而是新时代的开始。"——埃隆·马斯克在宣布ModelS/X停产时的致辞

2026年4月6日凌晨1点21分，一条推文震动了整个汽车圈。特斯拉CEO埃隆·马斯克在X平台官宣："Model S与 Model X(参数|询价)正式停止接受定制订单，全球库存清仓。"这条仅140字的消息，标志着一个时代的终结——两款曾经定义"电动豪华"的旗舰车型，在征战14年后终于走向了生命周期的终点。

作为老牌车迷，我还记得2012年第一次在杂志上看到Model S时的震撼。那个年代，电动车还是"老头乐"的代名词，而Model S用5.6秒的破百成绩和426公里的续航，狠狠打了所有人的脸。谁曾想，14年后的今天，这两款传奇车型却要以停产告终。

今天，我们就来深扒一下Model S/X这14年的技术演进史，看看它们如何从颠覆者变成了被颠覆者，以及停产背后的行业逻辑究竟是什么。

一、技术编年史：从18650到4680，一部电池技术的教科书

1. 2012-2014：初代颠覆者，用笔记本电池造车

2012年6月，第一批量产版Model S正式交付。现在看来，初代车型的技术方案简单得有些"粗暴"：

•电池方案：松下18650圆柱电芯，85kWh容量

•电机布局：后置单电机，后轮驱动

•性能参数：最大功率270kW（362马力），0-100km/h加速5.6秒

•续航里程：NEDC标准下426公里（实际城市路况约380公里）

•售价：73.4万元起

当时最大的争议点在于电池——用的居然是笔记本电脑同款的18650电芯！业内大佬们都在看笑话："这玩意儿能撑几年？"但特斯拉用独创的BMS（电池管理系统）和液冷温控技术，硬是把7000多节电芯管理得服服帖帖。

2. 2015-2017：双电机时代，性能怪兽初现

2015年，Model S迎来第一次重大升级，最核心的变化是引入了双电机全轮驱动系统。同时登场的还有Model X，那对标志性的鹰翼门至今仍是路上最吸睛的设计。

P90D的疯狂参数：

•电池升级至90kWh

•前后双电机总功率568kW（约761马力）

•0-100km/h加速3.0秒

•续航提升至507公里（NEDC）

•售价飙升至97.9万元

我记得当时试驾P90D，开启"狂暴模式"后的推背感，不夸张地说，比坐过山车还刺激。特斯拉用实际表现告诉世界：电动车不仅可以代步，还能跑得比超跑还快。

3. 2018-2020：内饰革命与三电机布局

2018年的中期改款，Model S/X终于甩掉了被人诟病多年的"简陋内饰"：

•换装全新Yoke方向盘（选装）

•中控屏升级至17英寸，分辨率提升至2200x1300

•引入"生化防御模式"HEPA滤芯

•性能版正式更名"Plaid"

2021款Model S Plaid的技术亮点：

技术维度	具体参数
电池类型	4680结构电池（首创CTC技术）
电机布局	前1后2三电机全轮驱动
最大功率	1020马力（约761kW）
0-100加速	1.99秒（实测）
极速	322km/h（需付费解锁）
续航里程	840km（CLTC标准）
售价	105.9万元起

4680电池+CTC（电芯到底盘）技术，让Model S Plaid的整包能量密度提升了15%，成本却降低了14%。这也是特斯拉最后一次为Model S/X平台注入重大技术创新。

4. 2021-2026：最后的辉煌与销量滑坡

尽管技术仍在迭代，但市场风向已经变了。2025年，Model S/X的实际年销量仅约3万台，占特斯拉总交付量不足3%。同期，Model 3/Y的单月销量就能轻松突破这个数字。

二、历代车型关键参数对比：一张表看懂14年进化

车型/年份	电池类型	电池容量	电机布局	最大功率	0-100加速	续航里程	起售价（人民币）
Model S 2012	18650圆柱	85kWh	后置单电机	270kW（362马力）	5.6秒	426km（NEDC）	73.4万
Model S 2016 P90D	18650圆柱	90kWh	前后双电机	568kW（761马力）	3.0秒	507km（NEDC）	97.9万
Model S 2021 Plaid	4680结构电池	≈100kWh	前1后2三电机	1020马力（≈761kW）	1.99秒	840km（CLTC）	105.9万
Model X 2015	18650圆柱	90kWh	前后双电机	386kW（517马力）	4.8秒	470km（NEDC）	96.8万
Model X 2023 Plaid	4680结构电池	≈100kWh	前1后2三电机	1020马力（≈761kW）	2.5秒	760km（CLTC）	99.9万

数据来源：特斯拉官方规格书、汽车之家历代评测、EVSpecifications数据库

从这张表可以清晰看到几个趋势：

1.电池能量密度提升：从18650到4680，能量密度提升约50%

2.性能越来越狂暴：0-100加速从5.6秒缩短至1.99秒

3.续航翻倍：从426km提升至840km

4.价格先涨后稳：经历了97.9万的高点后，最终稳定在100万左右

三、停产原因多维分析：为什么是现在？

1. 技术层面：平台老化，革新成本过高

Model S/X基于的"第一代平台"诞生于2012年，尽管经历了多次升级，但底层架构已经14岁高龄。相比之下：

•奔驰EQS：2021年全新EVA电动平台

•宝马i7：2022年全新CLAR WE电动化平台

•奥迪e-tron GT：与保时捷Taycan共享J1平台

这些后来者都采用了专为电动车设计的全新平台，在三电系统、电子电气架构、智能化方面都有后发优势。特斯拉要为Model S/X开发全新平台的成本预估超过50亿美元，而这两款车2025年贡献的毛利仅约6亿美元——这笔账怎么算都不划算。

2. 市场层面：被自家小弟"反杀"

这是最讽刺的一点：杀死Model S/X的，不是奔驰宝马，而是自家的Model 3和Model Y。

2025年销量对比：

•Model 3/Y：合计约180万台

•Model S/X：约3万台

•占比：1.7%

更残酷的是，Model 3 Performance的0-100加速只要3.3秒，续航也有713km，售价却只有Model S Plaid的三分之一（约35万）。对于大多数消费者来说，"百万级性能"已经不再是Model S/X的专属标签。

3. 战略层面：产能让位于"第二增长曲线"

马斯克在2026年1月的财报电话会上说得很直白："我们需要为Optimus人形机器人腾出产能。"

弗里蒙特工厂的Model S/X生产线，年设计产能约10万台。这部分产能改造后，可以用于：

•Optimus机器人：预计2027年量产，目标年销100万台

•Cybertruck：产能爬坡中，目标年销25万台

•下一代廉价车型：传闻中的"Model 2"，目标价16万元

用每年3万台的销量，去换100万台机器人的产能——如果你是马斯克，你会怎么选？

4. 行业层面：电动豪华车市场逻辑变了

2012年，电动车市场需要"灯塔产品"来证明可行性。Model S就是那个灯塔，它用极致性能告诉世界：电动车可以比燃油车更快、更智能、更豪华。

但2026年的市场逻辑变成了：

•主流化：电动车要走进千家万户，核心是性价比

•差异化：豪华品牌开始用设计、用料、服务来建立护城河

•智能化：智能驾驶、智能座舱成为新的竞争焦点

在智能化方面，Model S/X的HW4.0硬件虽然先进，但奔驰的MB.OS、宝马的iDrive 9.0都在快速追赶。而设计层面，特斯拉的"极简风"已经被很多消费者吐槽"缺乏豪华感"。

四、库存清仓：最后的薅羊毛机会

截至4月6日，特斯拉全球库存情况：

•Model S：约295台

•Model X：约301台

•合计：约596台

为了清库存，特斯拉给出了史无前例的优惠：

1.免费终身超充：不限次数、不限地点

2.免费高级车载娱乐：终身免费

3.免费基础Autopilot：标配

4.部分地区额外现金优惠：最高达5万元

如果你一直梦想拥有一台Model S/X，现在可能是最后的机会。不过要提醒一点：这些库存车大多是2024-2025年生产的，并非最新款。

五、行业启示：电动豪华车的未来在哪？

Model S/X的停产，给整个行业敲响了警钟：

1. 技术迭代速度决定生死

14年生命周期在燃油车时代很正常，但在电动车时代就是"高龄"。奔驰EQS上市3年就进行了中期改款，宝马i7更是每年都有软件大更新。跟不上节奏，就会被淘汰。

2. "性能溢价"正在贬值

当30万的电动车都能跑进3秒俱乐部时，百万级性能车的护城河就消失了。未来的豪华电动车，必须在设计、材质、服务、智能化体验上建立新的溢价能力。

3. 传统豪华品牌的机会窗口

奔驰、宝马、奥迪、保时捷这些老牌豪门，正在用几十年积累的设计功底、用料标准和品牌溢价，对特斯拉发起反攻。EQS的Hyperscreen、i7的剧院级后排、Taycan的驾驶质感，都是特斯拉短期内难以复制的优势。

4. 中国品牌的向上之路

蔚来ET9、仰望U8、极氪001 FR，这些中国品牌的高端车型，正在用更激进的技术和更本土化的智能体验，争夺百万级市场。Model S/X退场后，留下的市场空白很可能被它们瓜分。

六、结语：致敬传奇，期待新生

作为一个车迷，我对Model S/X的停产感到惋惜。它们不仅仅是两款车，更是一个时代的符号——证明了电动车可以很酷、很快、很智能。

但作为一个行业观察者，我又觉得这是必然。汽车产业的百年历史告诉我们：没有永远的王者，只有不断的革新。

Model S/X的停产，不是特斯拉的失败，而是一个时代的交接。接下来，我们更期待看到：

•Optimus机器人：能否开启人形机器人的大众化时代？

•下一代平台：传说中的"Unboxed"工艺会如何颠覆制造？

•完全自动驾驶：FSD何时能真正解放双手？

最后，用马斯克在停产公告中的一句话作为结尾："最危险的事，就是躺在过去的功劳簿上。我们必须向前看，创造下一个传奇。"

再见了，Model S/X。谢谢你们为电动车行业打开的这扇门。接下来，该下一代登场了。

互动话题：

1.你开过哪一代Model S或Model X？最深刻的印象是什么？

2.你认为Model S/X停产的最主要原因是什么？

3.如果现在给你100万，你会选择清仓的Model S Plaid，还是奔驰EQS、宝马i7等其他电动豪华车？

作者简介：涡轮之家，15年汽车媒体从业经历，开过超过300款车型，见证了中国车市从燃油到电动的完整转型周期。