大家都知道，最近几年时间里，在国内汽车市场，国产车在整车安全方面的表现越来越强势了，尤其是一些头部新能源车企，包括比亚迪和造车新势力，表现都越来越好了，在中保研等测试机构的标准下，这些头部新能源车企的产品，都能获得非常优秀的结果，基本上都能拿到“全G”评价，这也是国产新能源车在核心表现上的一种飞快进步。

从今年以来，小米汽车似乎迷上了直播拆车，动不动就把自己的车给“大卸八块”，将各种结构、用料展现在网友和潜在车主看。事实表明，这种方式还是相当有用的，有效扭转了人们对于初创车企的质量和安全性担忧，表明认真造车的雷军和小米，在产品和用料层面一点不含糊，这可能也是小米两款车型都能极度畅销的原因所在。

日前，在小米汽车的拆车直播中，同济大学教授、著名汽车行业专家朱西产亲临现场，观看了拆车测试，看到小米汽车的ABC柱都采用了2200MPa的超高强度钢材，评价非常之高，他表示一般车企只会对A柱进行加强，防止车辆在碰撞过程中，出现A柱拱起变形或者直接断裂，但是小米汽车的ABC柱都采用了超高强度钢，而且还是从A柱延续到了C柱，整车硬件安全表现非常强势，这种用料水平，也是很少见。

所以朱西产教授兴奋之下，就说出了一句足以把雷军和小米架起来“烤”的建议：建议小米汽车联系中汽研做重卡夹击测试！

实际上从之前小米汽车的多次事故，以及像新款 小米SU7(参数|询价)这样的新车型采用了更多高强度材料来看，小米汽车在安全性层面的表现，在国内同等级别的车型上，都属于绝对意义上的头部水平，这一点应该是没有多少争议的，尤其是小米汽车公开拆车测试之后，更是如此。

但是重卡夹击试验对车辆的要求本质上是更高的，因为按照之前和理想i8进行对撞测试的车辆标准，重卡整车重量达到了8吨，8吨重的重卡车从两个方向同时撞击小米车型，其实还是有很大风险的，因为质量越大、惯性力越大。所以其实从很大程度上来讲，如果不能提前进行碰撞测试的预演，就算是整车刚性强如小米汽车，整车采用大量2200MPa高强度钢，碰撞测试的结果也是高度不可控的，也可能出现某些项目并不理想的结果。

所以朱西产教授这么一说，就相当于给小米和雷军提出了更高的要求，现在这辆车的整车安全性表现已经非常强势了，如果想要证明这辆车的安全性还有多强，那就要用中汽研的重卡夹击试验了，但是朱西产教授可能“随口一说”，很多网友却当真了，还真可能有很多网友要求雷军和小米把这件事当个事儿办了……

总而言之，尽管朱西产教授给小米汽车的安全性测试提出了更高的建议，但是不可否认的是，小米汽车大量采用超高强度钢的思路和做法是没有问题，在事关安全性的结构层面，小米汽车也是非常舍得用料的，而这些地方，都是我们普通消费者看不到的。所以作为初创车企，小米汽车两款车上市就大卖，可不仅仅是雷军具备超强的号召力，也不仅仅是因为产品颜值高，核心产品力表现优秀，才是问题的答案。