3月28日至29日，世界超级摩托车锦标赛(WSBK)葡萄牙站赛场传来振奋人心的捷报：中国张雪机车820RR赛车在SSP组别强势斩获两回合冠军，一举打破国际品牌数十年的垄断格局，实现中国摩托车在全球顶级赛事中的“零的突破”。

这次夺冠也让大众再次关注起了摩托车行业。这不仅是属于中国摩企的高光时刻，也是我国摩托车制造业厚积薄发的实力注脚。作为全球最大摩托车产销国，我国已形成完整且具韧性的摩托车产业链体系，产业正加速向电动化、智能化、高端化迈进。但是与此同时，中国的摩托车行业却存在两个绕不开的问题。

第一个就是禁摩问题。1985年，北京率先出台禁摩令，拉开了中国城市“禁限摩”的序幕。此后的40年，全国200多个城市陆续跟进，但是也有像重庆这样不禁摩的城市，以及西宁、大连、绵阳、信阳等地陆续宣布取消禁限摩令，这场关于两个轮子的博弈，已经持续了整整40年，但是近年来似乎风向有所改变。

第二个就是摩托车的报废问题，普通两轮/边三轮摩托车使用满13年或累计行驶12万公里、正三轮摩托车使用满12年或累计行驶10万公里即需强制报废。

这两个问题，一直是国内摩友心中最沉重的枷锁，一边是国产摩托工业蒸蒸日上、走向世界，一边是骑行空间被压缩、爱车再精品也难逃 13 年报废宿命，产业高光与现实困境的强烈反差，也成了中国摩托车行业最真实、最无奈的写照。

禁摩暂且不谈，每个城市有着自己的城市规划和环境要求，但是13年强制报废，似乎有些矫枉过正了。这项政策颁发的时间有些早了，当时国内摩托车制造技术相对落后，平均使用寿命约8-10年，强制报废确实是出于当时的摩托车寿命而推出的合理政策，对于提升交通安全，降低污染确实有着积极作用，但是现在都2026年了。当摩托车平均寿命被政策锁定在13年，这带来的恐怕不只是资源的浪费，损害了不少摩友的情感价值。一辆保养得当、仅行驶8万公里的精品摩托车，仅仅因为登记时间达到了那个数字，就必须被送上拆解，让无数摩友既心疼又无奈。

因为禁摩政策的原因，很多摩友购买的都是几万甚至大几十万的高端摩托车，只为在有限的骑行空间里，获得更优质、更纯粹的骑行体验。他们愿意为热爱投入重金，精心养护车辆，不少大排量机车即便骑了十余年，车况依旧如新。可即便如此，在 13 年强制报废的硬性规定面前，再昂贵的摩托、再精良的车况都形同虚设，只能眼睁睁看着爱车走到法定使用年限，被迫强制报废。

一边是城市禁限摩不断压缩骑行空间，让高端摩托成了 “小众奢侈品”；一边是一刀切的报废制度，直接否定了车辆的实际价值与使用寿命。产业在飞速升级，玩家在不断成熟，可两道老政策，依旧牢牢锁住了中国摩托车行业与广大摩友的未来。好消息是，2026 年 3 月起，湖北、广东、山东、四川、云南、广西六省率先试点摩托车报废制度改革，打破 13 年 "绝对红线"，而是通过 "年限 + 里程 + 车况" 综合评估体系去判断一辆摩托车是否报废，我们希望这样的政策能全国施行，让每一台用心守护的摩托车都能物尽其用，也让国内摩托车行业真能够迎来更健康、更广阔的发展空间。