2026年年初，国内乘用车市场竞争格局持续调整，自主品牌海外出口依旧保持较高活跃度。依据盖世汽车研究院数据，今年1-2月，比亚迪、吉利、奇瑞三家头部企业在海外市场的布局方向与区域销量结构呈现出较为明显的分化，各自依托不同的市场策略形成差异化发展态势，整体体现出中国汽车产业全球化布局的抗风险能力与结构多样性。

比亚迪：出口重心转向拉美与欧洲，市场结构出现明显调整

比亚迪在2026年前两月的海外销量分布，较此前阶段出现较为显著的结构变化，核心市场由以往东南亚与欧洲并重，逐步转向以中美&南美、欧洲为主要支撑。

1-2月，比亚迪乘用车出口至中美&南美区域共计60082辆，为其现阶段第一大出口区域。销量提升主要与巴西等重点国家的本地化生产推进、销售网络完善以及车型适应性改进相关，叠加当地相关产业政策环境，使得该区域逐步形成稳定的销量规模。欧盟+英国+EFTA区域出口40919辆，位列第二，新能源车型在当地市场的接受度保持相对稳定，成为比亚迪海外销量与品牌形象的重要支撑区域之一。

中东市场出口26593辆，排名第三，在整体出口结构中起到一定的稳定支撑作用，有助于对冲部分区域市场波动带来的影响。东南亚市场当期出口13271辆，排名降至第四，主要受区域内同业竞争加剧、部分国家政策调整以及企业内部产能分配等因素影响，原有市场优势有所收缩。

大洋洲、独联体、亚洲其他区域、非洲等市场出口量均处于万辆及以下规模，起到相应补充作用。欧洲其他区域出口679辆，整体规模偏小。北美市场出口仅4辆，受贸易规则、市场准入及外部环境不确定性影响，企业在该区域仍以谨慎投入为主，短期内较难形成稳定销量贡献。整体来看，比亚迪海外布局更聚焦于高潜力新能源市场，通过核心区域集中投入获取销量支撑。

吉利：区域分布趋于均衡，欧洲市场销量提升明显

吉利控股1-2月海外出口呈现出各区域分布相对均衡的特征，以传统优势市场为基础，同时在发达市场实现销量提升。

独联体国家依旧为吉利现阶段主要出口区域，1-2月出口26947辆。长期以来，吉利在该区域通过车型适应性开发、渠道体系建设以及本地化运营，逐步形成了较为稳定的市场基础。欧盟+英国+EFTA区域出口24678辆，位列第二，新能源车型投放节奏加快，叠加旗下多品牌在欧洲市场的协同运营，推动该区域销量出现较为明显的增长。

东南亚市场出口24351辆，中美&南美市场出口22587辆，非洲市场出口20274辆，上述区域销量差距相对较小，共同构成吉利海外销量的重要组成部分。中东市场出口13277辆，大洋洲出口3470辆，亚洲其他区域出口2764辆，均为常规补充市场。

北美市场当期出口2638辆，仍受贸易壁垒与准入标准限制，暂未形成规模化销量。欧洲其他区域出口632辆，整体体量有限。从结构上看，吉利通过多区域均衡布局在一定程度上降低了对单一市场的依赖，新兴市场保障基本销量规模，欧洲市场带动整体结构优化。

奇瑞：欧洲市场出口量相对领先，多区域同步支撑增长

奇瑞控股1-2月海外出口呈现成熟市场与新兴市场共同发力的特点，区域覆盖相对广泛，整体销量支撑点较多。

欧盟+英国+EFTA区域为奇瑞当前较大的出口市场，1-2月出口71600辆，在自主品牌中欧洲出口规模相对突出，表明其车型适配、法规认证及市场运营能力已具备在欧洲市场稳定参与竞争的基础条件。中东市场出口57175辆，独联体国家出口52996辆，两大区域销量均突破5万辆，延续了奇瑞在部分传统优势新兴市场的竞争力。

中美&南美市场出口28929辆，非洲市场出口24048辆，东南亚市场出口15199辆，均保持一定规模贡献。大洋洲出口4705辆，亚洲其他区域出口3254辆，北美市场出口1453辆，欧洲其他区域出口436辆，整体对单一市场的依赖程度相对较低。

奇瑞的出口结构呈现“一核多极”的特征，欧洲市场作为核心增长区域，中东、独联体、拉美、非洲等市场形成多点支撑，这种分布在一定程度上有助于降低区域政策、汇率及市场竞争带来的波动风险。

三家企业出海策略对比与行业特征

从1-2月数据可以看出，比亚迪、吉利、奇瑞虽均处于自主车企出口第一梯队，但在区域选择、资源投入与结构重心上存在较为清晰的差异。

比亚迪重心集中于中美&南美与欧洲两大区域，依托新能源产品路线实现集中突破，对东南亚市场依赖度有所下降，北美市场基本保持观望状态，整体策略偏向核心市场聚焦。

吉利采取相对均衡的布局思路，独联体作为销量基本盘，欧洲市场实现阶段性突破，东南亚、拉美、非洲等区域同步推进，多区域销量差距不大，整体抗风险能力相对较强，同时依托多品牌资源提升在发达市场的参与度。

奇瑞则在欧洲市场实现相对突出的规模，同时在中东、独联体等多个新兴市场保持较高销量，覆盖区域更广，成熟市场与发展中市场同步发力，整体布局的广度与稳定性相对突出。

共性方面，三家企业均加大对欧洲市场的投入，欧洲已成为自主车企向上突破的重要市场之一；对北美市场均保持相对谨慎，短期内较难实现规模化；同时均在通过区域多元化降低单一市场风险，从单纯整车出口逐步转向本地化生产、本地化适配等更深层次的海外运营模式。

总结

2026年1-2月的出口数据反映出，中国头部自主车企的全球化已进入策略分化阶段。比亚迪聚焦新能源优势区域，实现重心转移；吉利推进均衡布局，提升发达市场销量；奇瑞以欧洲为核心，多点支撑实现稳健增长。

三家企业不同的路径选择，共同构成了中国汽车出口多元化的格局，在一定程度上避免了同质化集中竞争，也有助于提升整体产业应对外部环境变化的能力。未来，随着海外本地化推进程度、产品结构调整以及区域政策变化，三家企业的海外格局仍存在进一步优化的可能，而欧洲、拉美、中东等区域仍将是自主车企海外增长的主要方向，北美市场短期较难出现明显突破。