最近很多电动汽车新车型的上市，标题基本都是清一色的：**车型上市，最高续航里程超高达350公里/400公里/500公里，有个车甚至说已达1200公里，确实够唬人的。足以见得，目前“续航里程”依然是客户购买电动汽车一个非常重要的考虑因素。

对于续航里程，还是要稍微科普一下：

首先得先了解一下什么是工况：简单理解，工况就是规定了在什么样的道路，以什么样的速度，行驶多长里程。

目前一般有三种工况下的续驶里程：

1.    60公里等速工况，顾名思义，就是车一直以60km/h速度行驶；

2.    New European Driving Cycle(NEDC)是欧洲的续航测试工况标准，最新的是1997年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。

3.    Environmental Protection Agency（美国环保署），EPA制定的续航测试工况标准最新版在2008年制定。包括4种循环：市区工况；高速工况；激烈驾驶工况；和可选的空调使用工况。

我国依据的标准是GB/T 18386-2005，《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准和测试循环。

在不同的路况下行驶，肯定会有加速和减速，路况也相对复杂，所以，耗电量肯定会比60km/h等速行驶的工况多，续驶里程一般情况下都会少30%-50%左右。

大家在选择电动汽车时，还是要看清楚，厂家标定的续航里程，到底是在哪种工况下测得的。除了续航里程之外，还有哪些因素需要考虑呢？下面，笔者就和大家来做一个交流，有不同意见的，欢迎留言互动。

1. 外观是否好看？

对于美的东西，大家都会喜欢的，好的颜值自然会加分不少。对于目前市面主流的几款A00小车，颜值还是不错的，小编首推小蚂蚁eQ1：

不过这款车屁股还是丑了一点。

这两天看到一款电动汽车-电咖EV10，据说是东南制造的，质量应该是过关的，颜值也还是不错的：

2. 快慢充时间

对于快充和慢充，这里必须强调一下，很多车型是没有快充的，例如，江淮iEV6E的时光版，北汽EC180、宝骏E100、江铃E200等，如果没有快充，续航里程再多，也是没有意义的。很多车型，慢充需要11个小时，天哪，一天总共才24小时啊，这确实不靠谱。

对于目前市面上很多车型，哪怕有快充，也是很慢的，充电到80%，也需要1个小时，这里必须要和大家明确一个概念：到底是多少开始起充的？0%？10%？20%？甚至30%？在汽车之家的参数表中，只能看到80%，却看不到起始点，大家在选购时，还是要和店内的销售人员了解清楚的。

如果纯粹作为上下班代步车或者平时的买菜车，上班来回50公里计算，如果充电半小时，就能跑100公里，总续航里程，哪怕只有150公里或者200公里，我觉得也是可以接受的。

3.整车的电耗水平如何？

1年多前，我还在沃尔沃工作的时候，恰逢S90L上市，当时，很多客户会抱怨S90L油箱太小，只有55L，奥迪A6L、捷豹XFL等核心竞品都快80L了，大家绞尽脑汁，想话术，走访青岛中升店，参加一个厂家培训，听到一个话术至今记忆犹新：人家比我们多20L，但平时压根用不到这些油，就好比整天背着20公斤负重跑，这和背着一袋米跑马拉松有啥区别，有病啊！！！

当下，很多厂家还是用着磷酸铁锂电池，这个电池好处挺多（安全，稳定，循环使用寿命长，成本低等），但一个致命的缺点就是能量密度低，导致相同电池容量情况下，所占用的体积和重量就会大很多。保守估计，相同电量情况下，比三元锂电池至少重20%。天天背着这些负重跑，不也有病嘛！！！

当然，笔者并不是说磷酸铁锂就一定不好，其安全性，稳定性，良好的循环使用寿命都是值得肯定的。

对于人工智能，质量可靠性，充电便利性，售后保养和便利性、内饰等，我这边就不进行论述了，后续再留篇幅和大家做一个交流。

总结：续航里程对于电动汽车来说固然重要，但如果一味以这个作为唯一度量电动汽车的标准，就太过片面了，大家再选购电动汽车时，还是要多关注一下，这个续航里程是在什么工况下测得的？是否有快充？快充时间是多少？是多少电量开始起充的？慢充需要多久？电池的种类是什么？百公里电耗是多少？至于车是否好看，就还是很主观的，相信大家都各有所好。

当然，车的价格，肯定也是需要考虑的。