3月31日，一汽-大众在厦门举行春季新品发布会，集中推出五款新车，覆盖燃油与插混、轿车与SUV主流细分市场。其中，最让人意想不到的是 速腾(参数|询价)S的起售价——7.98万元，首次将价格门槛拉到8万元以内！这个价格放在今天，对自主品牌而言或许已经见怪不怪。比亚迪秦PLUS长期盘踞在这个区间，吉利帝豪、长安逸动更是在7万以下厮杀。但放在速腾身上，意义完全不同。这款A+级轿车入华20年，累计销量超过450万辆，是中国家轿市场最具标杆意义的车型之一。但如果只是用价格来衡量这场发布会的「含金量」，还是太小看一汽-大众围绕新能源转型过程中排兵布阵背后的商业逻辑。尤其是站在2025年累计产销突破3000万辆、2026年迎来成立35周年的节点上，这家合资巨头如何用一场发布会，回应一个更棘手的问题：在合资品牌普遍迷茫、新能源价格战白热化的市场环境里，一汽-大众要如何从被动防守转向主动出击？

文｜Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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用A+级的底子，打破A级家轿的「低质陷阱」！

7.98万元的价格意味着什么？这是很多人在看到速腾S的定价第一时间思考的问题。

过去几年，A级车市场普遍存在一个现象：一边自主品牌新能源车凭借插混技术的低使用成本，把价格打了下来，一边是合资品牌被迫跟进降价。而随着市场发展，越来越多消费者开始反馈的细节不足、内饰质感等问题，逐渐暴露出这种低价策略下的「低质陷阱」。甚至在一些预算有限、只能妥协的声音下，消费者们似乎默认了在这一价格下一款汽车的产品力，必然存在短板，真正能够做出价值来的不多。

相反，以7.98万元的起售价，速腾S就是借助速腾这块金字招牌，重新改写过去A级市场的产品规则，真正让价值代替价格。

与速腾L一样，速腾S诞生自大众集团的MQB模块化平台，长期定位是A+级，比轩逸、朗逸、卡罗拉这些标准A级车大半级，通常体现在：更长的轴距、更扎实的多连杆后悬、更精细的内饰用料、以及更严谨的整车NVH标准。

比如在速腾S，相比同门兄弟大众朗逸，速腾S长了24mm，宽度宽了9mm；相比另一款热销的合资车日产轩逸长了46mm，优势更加明显。在这个价格和越级表现的基础上，速腾S还是唯一提供「稳定经济」和「性能高效」两套成熟动力总成的德系家轿，分别适配经济性和驾驶乐趣不同需要。

而在可靠性这个看不见但至关重要的维度上，速腾S则拿出了远超行业标准的验证数据：3137次意外场景测试，覆盖整车碰撞、行人保护等所有安全维度；累计测试里程超过1000万公里，覆盖高寒、高原、高温等极端环境。这种级别的验证标准，是一汽-大众35年制造积淀的具象化呈现。

换句话说，速腾S就是在用A+级的底子，降维打击A级市场；把速腾L的配置、质感往下放了一档，价格却杀进了朗逸、卡罗拉的地盘。结果就是，消费者花7.98万买到的，是一台尺寸更大、平台更先进、动力选择更丰富、验证标准更严苛的德系轿车。

速腾S上市后，与全新一代速腾L组成了速腾家族，价格区间拉宽至7.98万至16.49万元。这个价格带宽覆盖了从入门级家轿到高配A+级轿车的全细分区间。一汽-大众没有简单地把速腾整体降价，而是用「家族化」的产品矩阵，精准承接不同预算、不同需求的用户。

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9久相伴，一汽-大众要用长期承诺对抗短期焦虑！

如果说速腾S的定价是市场层面的“进攻”，那么“9久相伴”服务体系的承诺则是品牌层面的“防守”。这套服务体系被整齐地划分为三个维度：三担责针对PHEV车型，三终身针对燃油SUV，三免费覆盖全系车型。3个维度看似复杂，实际上只回答了一个问题：凭什么让用户继续信任一汽-大众？

当前，一汽-大众已经站上3000万用户基盘，在向着更高规模发起冲击的过程中，对于这个体量的企业而言，首先必须要有一套足够成熟的服务体系来做支撑。

过去2年，一段时间，随着价格战趋于疲态，人们发现越来越多车企开始把质保、服务搬上前台，比如不久前零跑A10的首任四项终身免费质保的显示权益，吉利博越也提出“首任三电终身+整车6年/15万公里”，但可能看到更多都是短线操作。毕竟，面对成千上万用户的规模，哪怕多履行一次服务、多承担一次质保，背后都是巨大的成本。

之所以一汽-大众要做、敢做这件事，其背后35年积累的3000万客户基盘、近千家服务网点、停产10年仍可供应原装备件的仓储体系……这些大厂独有的体系能力，不是任何一个短线服务的品牌能够在短时间复制的。

尤其在类似速腾S这样的入门级车型，消费者对于价格的敏感度高，价格战打得如火如荼，但很多人忽略了购车门槛只是最表层的支出，后续的维保成本、电池衰减、车辆健康等，这些看不见的成本，才是决定一辆车「值不值」的核心变量。而这套服务体系的逻辑就是把用户全生命周期的成本透明化、锁定化。

以一汽-大众为燃油车主提供的“首任车主整车终身质保”为例。目前，燃油车市场普遍执行3年或10万公里的基础质保，延长至8-10年已属高端操作。而整车终身质保，将保障覆盖到整车的全生命周期。参考市场行情，一位开了3年探岳的车主，每年维修费约2500-3000元，按年均2万公里跑10年计算，保养维修费用可省下约2-3万元。

而这三项叠加在一起，本质上就是把一汽-大众隐性的体系能力，转化为用户看得见、摸得着的服务权益；用大厂的体系能力，给用户一个确定性来对抗短期焦虑。

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混动先行，大众为纯电铺好路、搭好桥！

除了速腾S之外，此次发布会一汽-大众还亮相了两款混动车型——迈腾PHEV和探岳L PHEV，预告于二季度上市，但均未发布价格。

这种「亮相不报价」的做法，在汽车行业并不罕见。但放在一汽-大众的春季发布会来进行释放，显然要更加耐人寻味一些。毕竟未定价格，意味着进退自如。尤其是在当前激烈的市场竞争背景下，意味着大众对于混动市场的定价策略还处于观察期，需要围绕市场的整体情况做动态调整。

把目光放得更长远。除了发布会上的5款车型之外，2026年，一汽-大众大众品牌即将迎来“新商品大年”，其中纯电领域将启用全新商品序列ID.AURA，推出两款战略性的纯电车型。为了实现“出厂即爆款”的目标，一汽-大众围绕这两款战略性纯电产品，实际上从定义阶段就开启了极致共创，营销体系提前12个月介入，确保商品“适应市场、匹配客户”。

在这样的时间表下，这两款混动车型的角色使命就变得非常清晰了。一方面，它要成为燃油车用户向新能源过渡的接驳车。对于很多还在犹豫“要不要买电车”的大众老用户来说，PHEV是一个低门槛的过渡方案，没有里程焦虑，又能享受绿牌和电驱体验。先让这部分用户上车，等纯电产品真正落地时，他们已经完成对新能源的认知转换。

一方面，它要为接下来的纯电产品铺好路。在产品节奏上，先以PHEV打头阵，让市场和渠道逐步适应新能源的销售与服务体系。比如围绕“三担责”的服务体系，PHEV用户对三电质保的敏感度远高于燃油车用户，这套服务体系的实际效果，将在二季度得到第一轮市场反馈。

因此，混动车型的意义，并不仅仅是增加一条产品线，而是一汽-大众从「被动防守」转向「主动出击」的关键节点。用混动缓解外界对大众如何做好新能源的焦虑，用服务积累用户口碑和体系经验，为接下来的纯电大年铺好路、搭好桥。