今天来跟大家聊聊一直以来极具争议的一类车型——溜背轿跑SUV。

至于到底为什么要把轿跑和SUV结合……这就得问问当年 宝马X6(参数|询价)的设计师老皮（皮埃尔）了。作为溜背轿跑SUV的鼻祖，宝马X6是市面上毫无争议的第一家，即便放在今天，前瞻的能力还是让人折服。

不对，这件事其实不能归功于前瞻，因为压根没有人能想象到这一设计推出之后，市场会作何反应。毕竟放在零几年那会，市场部做调研的时候，如果问消费者：“你会不会想要花大价钱买一台轿跑和SUV结合的车？”显然会收到无数白眼的。

毕竟，世纪初的时候中大型SUV的画风都是这样的：

当时，这个星球上只要是SUV就必须得规规矩矩地，尺寸尽可能大、能装，才能衬得上SUV中间的那个“Utility”。

（皮埃尔·勒克莱克）

（克里斯·班戈）

但一生倔犟的老皮顶住了无数质疑和压力，只为了前期草图构思时C柱那儿向下压的神来一笔，把轿跑低压的Y0线嫁接在SUV上。最终在班戈的支持和皮埃尔的坚持下，世界上第一台SAC(Sport Activity Coupe)宝马X6就这么横空出世。

彼时“标新立异”，“不伦不类”这些词不绝于耳。

虽然设计逻辑相当跳跃，但这当然不是设计师执笔时喝大了，而是设计师想要把轿跑的动感和优雅，与SUV的厚重、高坐姿相结合，找到一片新的蓝海细分市场。

而如果仅仅分析市场需求，这里看似有一个悖论：买SUV的消费者大多更在乎空间，肯定不会对溜背这种影响空间的车型感兴趣；而买溜背轿跑的人都更加在乎驾控，那似乎都会和SUV这种高重心的玩意绝缘。

事实上，还的确有不少人，对两者需求的结合趋之若鹜。

2001年，宝马就提出了个有趣的设想：把溜背跑车的Y0线拉高到看齐SUV。长车头加大溜背，代表了宝马家族即便要造SUV，也会把运动风格的优先级放得很高的决心。加之SUV车系的X命名，X Coupe概念车诞生。

这里先来聊聊什么是Y0线。

在汽车设计领域，我们可以把一个车体放在坐标轴里理解，把车从中间劈开，横截面的外轮廓，就是一台车的Y0断面线——坐标系里Y值=0嘛。

下溜的Y0线条，不同于传统SUV的稳定感。溜背SUV的视觉重量普遍更加靠前，更俯冲。并且，下半部分厚重，上半部分低矮，对立和统一需要在同一台车上和谐展现。

事实证明，宝马做到了。

宝马X6大获成功，仅初代车型的全球销量就高达26万辆，也带动了市面上溜背SUV这一全新物种的普遍热销——后来的厂商见状纷纷开始模仿，就有了现在百花齐放的溜背SUV市场。

宝马在验证了这条路子可行之后，又基于X3打造了X4，还在G底盘世代推出了溜背的X2（不过造型就一言难尽了…）。

奔驰对应地基于自家中大型SUV GLE推出了轿跑SUV，当然还有GLC的衍生轿跑SUV。虽然造型有争议，但Y0线的流畅顺滑感，奔驰把控得很好，还是有着很高的设计水准。

奥迪也接连推出了Q5L Sportback、Q3 Sportback等等。它们的Y0线就没有那么自然顺畅，强行放倒C柱的感觉有些刻意。

甚至是设计上独树一帜的保时捷，也开团秒跟，推出了Cayenne Coupe。

从上到下，也一并影响了许多咱们的国产品牌。比如蔚来为代表的新势力车企（EC系列），以及领克为代表的国产品牌（领克05）。不难发现，趋势就是，大家纷纷开始做这种动感优雅结合运动的车型了。

问题来了，这些溜背造型的SUV和常见的SUV，结构和工程布置上有哪些不一样？

它们大多数为了保证断面线条的流畅，车顶从B柱就开始下压向后溜。甚至直接把A柱下压得更加倾斜，以保证更加运动流畅的Y0线。

并且，下压的线条为了保证姿态造型的平衡和稳定，也会把车尾抬得更高，屁股翘起来才更骚嘛。

在设计美学上，车身往上、下两个走向的线条必须相互呼应，缺一不可，否则就会在造型的视觉重量感上失衡，所以随着Y0线的下溜，肯定也会相应地勾勒出一些走势向上顶的线条，比如腰线、侧裙线、离去角甚至是车窗水切线。

溜背意味着一定程度上放弃车内后排的竖向空间。让一台SUV的尾厢储物空间和轿车差不多，但乘坐感受依然保证SUV的高视野和高坐姿带来的舒展，头部空间多少得有点儿退让。

那么就来到了下一个问题，采用溜背造型之后如何克服对头部空间造成的影响？

常见的解决方案有：车顶内衬板做退让、降低座椅臀点、布置延伸到后排头顶的全景天窗。

同一款SUV，它的溜背版本有可能就比普通版本坐姿更加低矮、座椅靠背的仰角也更大。

这些都是为了下压的C柱线条的妥协。

即便有妥协，但为何溜背SUV看起来就是比传统SUV更加贵气？或者说，从价格上来看，那些同一款车型的溜背版，指导价大概率都要高于常规版本。因为溜背SUV，从娘胎里就带着那份儿贵气，毕竟实用就是奢华的对立面，不实用的才配叫奢侈品。

说到Y0断面线，溜背轿跑和那些“一刀切”的横平竖直SUV的区别，很多人脱口而出的“风阻”，其实也仅停留在理论上。说穿了，目的只是为了更（mai）有（de）腔（geng）调（gui）。

传统的SUV，为了保证车内空间，大多会把线条向外扩展，车顶的工程硬点定高，造型曲面外凸而非收缩，以换取更好的车内空间。

但溜背SUV，却在SUV的基础上，把竖向空间果断舍弃掉——肯浪费，才叫豪华。

比如，那些典型的高人气豪华车们，大多有着长长的机舱与车颈。那是因为要把有限的车身长度，尽可能地“浪费”在前舱的布局里。这么做的第一种情况是的确采用了非常高规格的动力，需要占据机舱空间，比如8缸、12缸之类，豪华感自然而然。另一种情况就是把机舱造长，从设计心理学上，造型的暗示会让人对动力单元产生更高的遐想，在无意间提升豪华感的。

“我有，但我不珍惜，我随意挥霍”的浪费感，才是奢华的体现。

锱铢必较肯定不叫豪华，那是“实用主义的陷阱”，所以一些标榜自己豪华奢华的车型，假设L113和车头都太短只为了把座舱前移，溜背也因为考虑乘坐空间而不够下压，那些家财万贯的消费者们显然不会买账。

如果处处都在计较座舱里这里那里可以多挖出一分空间，那就和奢华的初衷相悖了。——大家什么时候见到过拿着Birkin的小姐姐们计较它不够能装？

研发过程中的造型评审环节，但凡工程团队里有一个主管或经理提出：“欸不行，我们还是要保证一下车内乘坐储物空间。”那么这事儿基本就算是栽了，造型的效果肯定会大打折扣的。这方面，阿维塔11绝对算是个正面案例。

另外，那些ONE-BOX车型虽然也是溜背设计，但绝对不在我们这次的讨论范畴。毕竟它们之间的设计理念底层逻辑上就天差地别。ONE-BOX车型的出现，更多地是为了在限定的尺寸下，尽可能地迁就车内空间的产物。

说得更直白一些——因为它们不够浪费，所以它们不够豪华。

扯远了，那些重视高端豪华的溜背SUV，浪费空间的情况必然存在。因为在这种车上，既要溜背还要挖掘空间的话，肯定是没法保证好看贵气的。

而那些定位更亲民一些、没那么奢华的的溜背SUV，则可以往实用性上挖一挖了，毕竟想拿到销量肯定不能“脱离群众”。

比如宝马有着X6图腾作用的加持，X4就可以往实用性上靠一靠，没必要把窗线下压得那么极致。

再比如脱胎于Q5L的Q5 Sportback，溜背下压的角度就比较克制了。本就脱胎于主打实用性的中型SUV，那么就得多考虑如何不侵占空间。

溜背在这些定位更亲民的车型上，就是尽可能为其附加上一些运动优雅的风味，拉开和普通版的差（jia）异（ge），给人一些新奇感。至于实用性嘛，依然是万万不能丢的。

聊到这里，下一个话题的结论似乎就已经出来了：那大家普遍认为的好看和不好看的溜背SUV，它们的差距在哪里？

溜背轿跑SUV的设计难点，是通过优化Y0线，在SUV上做出舒展、流畅的线条，还得展现出体量感。而Y0线上机舱有多长、A柱多靠前、B柱定多高、C柱下压到什么程度，这些东西就像318上分布的景点一样，影响着整条线路的游玩体验，每一处都不可让人失望。

那些大家普遍认可的车身姿态，除了Y0的流畅，车侧的比例姿态也非常重要。如果说Y0依托于工程部门给予的限制，那么侧面比例，就是设计师戴着镣铐的舞蹈。

作为曾经的外造型设计师，在设计溜背轿跑SUV时，既要保证厚重的车身，又要一定程度压低乘员舱侧窗，这就非常容易把控不住从效果图转成三维模型时的比例。

车身太厚，会显得车体笨重不协调，侧窗面积太大，就会失去运动感豪华感。并且车头机舱与L113长度比例，尾厢盖与溜背形成的角度，都决定了一台车的视觉效果与平衡。

很多基于传统SUV打造的溜背SUV，仿佛像是强硬地把后尾厢切成溜背，Y0线不够顺畅。

如果是基于常规SUV衍生的溜背轿跑SUV，全部重新设计Y0断面线，甚至重做白车身是非常有必要的，宝马X6成功，就因为他们的设计团队就是这么干的。

市面上很多车企，在打造溜背轿跑SUV时，设计阶段过于注重“节省成本”，不想有太多无法共用的零部件，通用件的比例太高，注定会变得不好看。比如两个后门板、尾灯甚至是后翼子板肯定都是不能共用的，甚至许多车型连带A柱、B柱的数据，形状、高度、倾斜度都不尽相同，整个白车身很可能都不一样。

所以，无论是工程研发，还是造型设计环节，溜背SUV的贵气就是与生俱来的——不具备这种不计成本重塑Y0断面线的决心，以及打造豪华车的浪费思维，压根做不出漂亮的溜背SUV。

这也难怪，溜背SUV的含金量被大家所看见，时至今日成为了很多消费者运动感和实用性兼得的选择。

然而在宝马这里，有个特殊情况。只要聊到溜背，宝马的GT车型必然得有提名。

宝马的SAC 们显然不应该和3系GT、5系GT、6系GT等车型坐在一桌吃饭，本质区别在于，这些高屁股GT，即便加高了离地间隙，加厚了车身，但悬架行程、塔顶高度等工程硬点布置，仍然是依托于轿车版本进化来的。驾驶舱的坐姿就能说明一切，SAC无论压得多低，都显得更加“正襟危坐”。

省流版：GT是架高的轿车，SAC是压低的SUV。

尤其是现在的车型设计，这个新能源全面铺开的时代，电池电机取代发动机变速箱，革新了汽车的机械结构硬点布局，所以我们现在看到的许多车型，溜不溜背的界定已经没那么清晰了，各个车型种类的边界也早就已经模糊了。

大家习惯了这一点，再来回过头看这种早在21世纪初就出现的那些传统溜背SUV，突然发现它们豪华、老派、贵气，兼顾了实用还很有腔调，万人嫌慢慢就变成了香饽饽。