2026款 小米SU7(参数|询价)正式上市，官方指导价21.99-30.39万元。新款车型在外观上变化不大，但内在进行了多项升级。新款核心变化是什么以及三款配置如何选择，参考汽车之家数据库内容及其对新款SU7标准版、Pro版和Max版三款车型的对比实测来分析。

性能测试：动力小幅提升，单电机版表现均衡

车款	2026款 小米SU7 标准版、Pro	2024款 小米SU7 标准版、Pro	2026款 小米SU7 Max	2024款 小米SU7 Max
最大功率（Ps）	320	299	691	673

2026款SU7全系换装了V6S Plus电机，动力相比旧款有小幅提升。其中，标准版和Pro版为单电机后驱，最大功率320马力；Max版为双电机四驱，最大功率691马力。

在0-100km/h加速测试中，Max版成绩与旧款差异不大。标准版和Pro版初段动力响应积极，起步时车轮会有轻微打滑。由于Pro版整备质量比标准版重了125kg，两车加速成绩略有差异，但在单电机纯电车型中均处于中上游水平，优于同场对比的宝马330Li，完全满足日常家用。

操控与赛道：版本性格差异显著

绕桩测试显示了三款车不同的底盘性格：

• Pro版（带双腔空气悬架）：在“运动+”模式下支撑性良好，但传递给驾驶员的路感略显模糊，轮胎极限较早到来。

• 标准版（无空悬）：动态响应接近Pro版的“舒适”与“运动”模式之间。由于比Pro版轻了125kg，理论上动态应更清晰，但后悬架设定偏软，连续测试后车尾响应会变得迟缓。

• Max版：四驱系统和抓地力更强的轮胎带来了更灵敏的车头响应和更活跃的车尾动态。但由于车重最大（比Pro版重100kg），连续重心转移时，车辆会从中性转向不足趋势发展。

赛道圈速测试中，标准版受限于节能静音胎和较早介入的电子辅助系统，长直线尾速仅为138.7km/h，且重刹时制动系统出现过热提示。Max版在大师模式下，电子系统给予驾驶者更高自由度，出弯顺畅，长直线尾速达到187.4km/h，但同样出现了制动系统过热提示。四驱系统在低速连续弯道中优势明显，驾驶更从容。

日常驾驶与续航：Pro版实测续航892km

日常驾驶中，舒适模式下标准版和Pro版踏板调校线性；Max版则显得过于沉稳，运动模式下动力充沛。动能回收在拥堵跟车时，初段介入力度偏大，需要适应。底盘方面，三车均采用前硬后软的调校，Pro和Max版的双腔空气悬架+CDC在舒适模式下比旧款更柔和，运动模式下支撑性更强。全系标配前后双层隔音玻璃，高速行驶时风噪和路噪控制在安静水平。

能耗与充电是本次升级的重点。标准版和Pro版的电气架构也升级到了800V。Pro版的CLTC续航达到902km，在电量96.3kWh的电池组下，实测续航达到了892km，表现扎实。充电测试中，标准版峰值功率可达120kW，但90%-100%的末端充电耗时较长（37分钟）；Pro版和Max版的充电功率则更为稳定。

辅助驾驶：硬件全系一致，但表现有细微差别

2026款SU7主打“全系平权”，标准版与Max版搭载了完全相同的辅助驾驶硬件：标配激光雷达、4D毫米波雷达以及算力高达700TOPS的英伟达Thor芯片。

在实际道路测试中，三款车的辅助驾驶实际表现差异并不大，相比旧款提升明显。系统在开阔道路通行效率较高，但在人车混杂的路口（尤其是右转）会变得非常谨慎，并线时会留出更充足的安全距离。三车均能高效完成自动泊车测试，并支持离车泊入功能。

静态体验：细节优化，空间与舒适性提升

新款SU7的外观变化主要来自新增的靛石绿、卡布里蓝、赤霞红三款配色。

内饰方面，方向盘换成了与YU7、SU7 Ultra同款的设计。Max版方向盘为碳纤维+翻毛皮材质，并支持电动调节。

前排座椅标配主驾18向电动调节，侧翼带有主动支撑功能，运动模式下可自动夹紧。后排座椅填充物和靠背角度经过优化，乘坐更软。

车内储物空间丰富，前门板、后排座椅下方设有雨伞专属位置。带独立压缩机的冰箱支持-6℃～50℃调节。后备厢可放入3个不同尺寸的行李箱，前备厢可容纳一个20英寸行李箱。

总结与购买建议

2026款小米SU7在保留旧款优秀性能、动态和智能座舱的基础上，重点补强了舒适性、续航、能耗以及辅助驾驶，是一次幅度不小的升级。三款车型在智能座舱、辅助驾驶以及车内舒适性配置上并没有明显区别。

因此购买建议非常清晰：

• 标准版：主要用于城市通勤，偶尔长途，性价比最高。
• Pro版：更在意续航与舒适性，配备双腔空悬+CDC，实测续航超890km，是最值得推荐的版本。
• Max版：对驾驶乐趣和性能有更高追求，在同价位中依然非常有竞争力。