2025年2月1日，斯里兰卡人等了五年的那一天终于来了，持续五年的汽车进口禁令终于解除。

此后12个月里，这个只有2300万人口的岛国，一口气注册了36万辆机动车，包括22.3万辆摩托车和2.2万辆汽车。而2024年，斯里兰卡汽车全年注册量只有823辆。

从823到2.2万，斯里兰卡汽车销量在一年内实现爆发式增长。而在这波“报复性消费”中，最大的赢家不是曾经称霸街头的丰田，也不是印度的小型车，而是中国新能源车。

斯里兰卡，这个一度被债务危机逼到墙角的穷国，正在成为又一个即将被中国电车“占领”的国家。

五年禁令终解除，斯里兰卡人“报复性”买车

故事要从2020年说起。

那一年，受各种因素影响，斯里兰卡的支柱产业旅游业崩塌，外汇储备急剧缩水。为了保住仅存的外汇，政府宣布全面禁止汽车进口。

谁曾想，这一禁，就是五年。这五年里，斯里兰卡人究竟经历了什么？

2022年7月，斯里兰卡宣布“国家破产”，连进口粮食和药品的钱都不够。街头排队买油的长龙，成了那段时间的常态。一辆二手丰田Vitz的价格被炒到了国内新车价的两、三倍，普通人买车成了奢望。

2024年，斯里兰卡在国际货币基金组织的纾困下缓过一口气。新总统上任后，决定逐步放开进口。2025年2月1日，汽车进口禁令正式解除。

数据显示，2025年全年斯里兰卡机动车注册总量达到360117辆，其中摩托车有22.3万辆，汽车也有22381辆，而2024年全年汽车注册量只有823辆。

解禁第一个月，汽车进口额就从1月的300万美元飙升至4月的1.07亿美元，斯里兰卡人正在“报复性”买车。

中国电车挑战日印车企

实际上，在这波进口潮中，最大的变化不是“车变多了”，而是“车变了”。

过去几十年，斯里兰卡的道路上跑的基本是日本车和印度车。丰田、日产、铃木是街头的绝对主角，印度塔塔、马恒达的小型车也随处可见。但这一次，中国品牌抢了C位。

比亚迪是最大的赢家。

2025年4月，比亚迪在斯里兰卡开启首批交付。5月，单月注册量就冲到799辆，仅次于丰田的1345辆，排名全品牌第二。到了12月，比亚迪单月注册量达到850辆。解禁后不到半年，预定量就超过5000辆。今年4月初，比亚迪在斯里兰卡交付第1万辆新车。

北京汽车制造厂则是黑马。2026年1月，北京汽车制造厂凭借E7这款小型低价电动车，在斯里兰卡单月卖了154辆，几乎凭一己之力在入门级市场撕开了一道口子。E7的定位很清晰，就是挑战曾经统治这个价位的铃木Alto。

此外，五菱、长安深蓝等中国品牌也在2025年陆续进入斯里兰卡市场。

在这个曾经被日本和印度车统治的国家，中国电车硬是啃下了一块肉。

油车给电车“输血”，穷国“触电”的无奈

但斯里兰卡的电动化故事，还有一个黑色幽默的注脚。

2025年底，斯里兰卡总统阿努拉·库马拉·迪萨纳亚克在一次全国讲话中，承认了一个尴尬的事实：新能源车用的是煤电和柴油电。

“解禁13个月来，近1万辆电动车和8.6万辆电动两轮车已上路。晚高峰6点到10点，电网突然多了300兆瓦的负荷，全部来自电动车充电。”迪萨纳亚克说。

为了应对这个高峰，斯里兰卡不得不启动所有燃煤电厂和热电机组。也就是说，嘴上喊着“绿色出行”，实际充的电却是烧煤烧出来的，与环保不太沾边。

总统还指出了另一个矛盾，那就是新能源车进口关税远低于燃油车，政府从每辆新能源车上收的税少了一大截。反观燃油车车主，每加一升油，要交约118卢比（约合人民币2.5元）的税。“这意味着燃油车车主在给国库‘输血’，而新能源车车主在享受补贴。”斯里兰卡当地媒体如此总结。

但即便如此，斯里兰卡也不可能走回头路。每年45亿美元的燃料进口账单，是这个小岛穷国承受不起的负担。哪怕电是“脏”的，也比买不起油强。

毕竟，电真的比油便宜不少。

最后

斯里兰卡，一个被外汇危机逼到墙角的穷国，选择用中国电车来“续命”。汽车禁令解除后，日印车企在斯里兰卡的统治地位被中国品牌彻底动摇。

为了发展，穷国没有那么多选择，如果电动化能给它们一条生路，那就值得支持和鼓励。这也意味着，中国车企出海不能忽略了广阔的发展中国家市场。这不仅是卖车，也肩负着不少发展中国家生存的希望。