过去数十年，合资车企总经理多为外籍，如今丰田、北京现代等纷纷任命中国籍掌舵人。日产也不例外——2026年4月1日，刘新宇担任日产中国总经理，是日产自进入中国超半个世纪以来首位中国籍总经理。原因很简单：日产中国销量从2018年156.4万辆巅峰跌至2025年65.3万辆，2025财年预计净亏6500亿日元，靠外籍“钦差”已行不通。

在执掌日产中国之前，刘新宇的履历就已经非常亮眼。他本身是同济大学的科班出身，工作生涯始于上汽大众，还执掌过MG欧洲的业务，2023-2025年任东风日产销售公司总经理，推动新能源转型

在东风日产期间，他主导N7、N6等车型，N7上市5个半月销量近4万，N6首月合资插混第一，天籁·鸿蒙座舱首月订单破万。其打法为“GLOCAL”模式与“燃油+新能源”双线并举，定价对标自主。

图：东风日产的新能源转型之作：N6和N7。

图：日产天籁·鸿蒙座舱。

上任日产中国总经理后，他肩负更大使命：日产已将中国定位为研发中心、制造基地和出口枢纽，成立进出口公司，落地“在中国、为中国、向全球”战略。产品端，2026年已亮相多款新车，首款增程SUV NX8即将上市，年底前再推5款新能源车，研发团队扩至4000人。刘新宇要用中国资源、技术、速度构建全动力产品序列。

虽然过去成绩辉煌，但刘新宇的前路并不平坦。摆在他面前的至少有三座大山。

第一，权限问题。日产中国虽为总部及战略管理中心，但日常运营依赖合资方。日方是否真愿放权？刘新宇的实际权限受制于总部与合资方的决策机制，这直接决定日产能否加快响应中国市场，进而止跌回升。

第二，业绩压力。2025年日产中国新能源销量刚过5万台，与头部差距巨大。N7月销冲高后迅速跌至1925辆。如何让新能源车型保持持续热度而非昙花一现，是刘新宇必须破解的难题。

第三，品牌重塑。“技术日产”标签褪色，品牌定位模糊。英菲尼迪边缘化，启辰向上受阻，整体溢价能力持续下降。如何让日产品牌在中国消费者心中重建认知，而非仅靠轩逸撑场，是一项长期艰难的工作。

刘新宇的任命是日产对“中国人更懂中国市场”的信任豪赌，也是跨国车企本土化的集体探索。他的成败将决定日产在华未来，并为行业提供参考。判断链条虽短，决策链条能否同步变短？放权能否兑现？他能否成为破局者而非“背锅侠”？答案待时间揭晓。