4月8日，本田中国官网发布的数据让行业再度聚焦日系品牌的在华困境。数据显示，2026年3月，本田品牌在中国的终端汽车销量仅为3.62万辆，同比下滑34.34%；一季度累计销量12.25万辆，同比下滑22.4%。

若将视线拉长至2025年全年，这一颓势更明显——全年在华销量仅64.53万辆，同比下滑24.28%，较2020年巅峰时期的162.7万辆，五年间缩水近百万辆。

本田

值得注意的是，本田社长兼首席执行官三部敏宏的一番表态引发了行业内外的高度关注。据媒体消息，三部敏宏近期专程前往中国考察，在参观上海一家汽车供应商工厂后坦言：“面对这样的实力，我们根本没有胜算。”

这位曾在上任之初高调宣布本田将在2040年转型为全电动化车企的掌舵人，如今不得不直面一个残酷的现实：本田在华销量已连续五年下滑。

这番直言不讳的表态，或许折射出本田乃至整个传统汽车制造业在中国市场遭遇的深层危机。中国自主品牌车企往往能在两年甚至更短时间内推出一款全新车型，而传统车企开发一款新车通常需要四至六年时间。

本田高管曾言“没有胜算”

这种开发节奏的差距，直接体现在产品迭代速度与市场响应能力上。在智能化配置快速普及、消费者需求日新月异的中国市场，开发周期滞后意味着市场份额的持续流失。

事实上，本田的在华销量滑坡并非一日之功。2020年，本田以CR-V、雅阁、思域三大王牌车型支撑，达到162.7万辆的销量巅峰。

此后，这家日系巨头便开始了漫长的下行通道——2021年首次出现负增长，2024年和2025年连续两年跌幅超过24%，短短五年间就从巅峰滑落至谷底。

进入2026年，颓势未见扭转：3月单月销量同比暴跌34.34%，一季度销量同比下滑22.4%。

本田公布在华终端销量

值得注意的是，本田的困境并非个案，但却是日系三强中最为惨烈的一个。2025年，日系三强（丰田、本田、日产）在中国市场合计销量约308万辆，在中国车市3440万辆的总销量大盘中，合计市场份额已不足9%，较巅峰时期的23.1%大幅缩水。

其中，丰田以178万辆实现微增，成为唯一正增长的日系品牌，本田以24.28%的同比降幅在日系三大品牌中垫底。

应该说，目前本田的销量阵痛，是多方面因素造成的。比如说，从产品结构来看，目前燃油车依然占据主力地位。然而，在电动化渗透率突破50%的中国市场，新能源车型已逐渐成为消费者的主流选择。

本田S7

与此同时，更深层的挑战在于市场结构性变化，中国品牌在新能源汽车、智能驾驶等领域的竞争力大幅度跃升，对传统跨国车企造成了较大的冲击。

从更宏观的战略层面审视，本田的销量下滑，或许折射出传统跨国车企在中国市场普遍面临的挑战。

对于本田而言，2026年或许是决定在华命运的转折之年。面对中国市场持续下滑的严峻现实，本田近期宣布了一项重要举措：将中国生产的e:N品牌纯电动汽车出口至日本市场销售，这是日本车企首次在本土市场销售“中国制造”的自家品牌电动车。

雅阁

这一打破惯例的举措，或许旨在快速补充日本本土纯电车型供给，同时也透露出本田试图提升中国工厂产能利用率的心思。

如今，中国汽车市场正在经历一场前所未有的结构性变革，而本田的故事，或许只是这场变革中的一个缩影。

在这种情况下，一家曾经叱咤风云的车企，究竟该如何找回自己的方向？答案或许就藏在三部敏宏那句令人深思的话语之中——“必须迅速行动起来”。毕竟，随着国内车市竞争格局的生变，留给本田的时间，还有多少，是个值得思考的问题。

在此，车宇世界希望本田能够通过调整和优化，迅速度过当前的市场阵痛期，获得更好的销量和发展前景。

最后，本文涉及到销量数据来源于本田汽车官方及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方数据为准。

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