不知道小伙伴们有没有发现一个问题，与燃油车时代三年打造一款产品不太一样，中国的电动汽车发布的速度是越来越快了。你看不管是自主品牌还是合资品牌，发布新车的速度真的是极快的，甚至有些车型海外还没有，但国内已经开始销售了，这里我们指的是合资汽车品牌。为什么会出现这种现象呢？

近期本田CEO参观了我们中国上海的一家汽车供应商的产线以后，给出了这则评价，我们对此毫无胜算。事实上，本田CEO三部敏洋近期访问了中国市场，他密集地参观了汽车产品的供应链，并且发表了那番言论。这并非是外资品牌首位领导层发出的警告，其实在2025年福特CEO同样表示现在中国有足够的产能，现有的中国工厂不仅能够服务整个中国市场，也能服务整个北美地区，它们的产品力更足，并且会让我们所有的车企倒闭。

此外，前段时间，前丰田CEO同样表示，除非情况有改观，否则现有的海外零配件厂家同样面临着较大的风险，每个人都应该有这种危机感。

现在就能够说得通为什么中国的企业能够在极短的时间内发布新车了，而且这类新车并不像网友们所担心的质量不可靠。这些其实是一些极其成熟的车型，依靠的就是新车的模块化设计，再配上海量的汽车零配件供应商，发布新车的速度自然是非常快的。

可能这样形容大家还没有太多的感觉，我们用数据来说话。从目前的中国零配件企业来看，仅仅中国地区的零配件行业已经超过了10万家企业，并且估值超过了4万亿。同时，像宁德时代、比亚迪，华为等一系列的企业已经达到了全球前10的标准。

海外的零配件厂家也看到了中国的机会，比如全球前10的零配件企业中有9家在长三角地区设立了总部。为什么特斯拉选择上海？因为上海汽车的产值全球第二，而且供应链已经进行了深度整合。一方面是新型的汽车供应链狂奔，另一方面就是传统的外资巨头开始裁员瘦身，比如博世这家企业在2025年利润率跌破了2%，这也是前10年唯一的一次利润下滑。

简单来说，中国汽车产业链的崛起其实正面带动了中国电动汽车的快速发展。当然了，目前不管是汽车供应链还是车企，利润都是比较单薄的，但是随着中国车企以及供应链走向海外，利润将会得到快速回血，而传统的汽车供应链会越来越难受。

很明显，燃油车越来越难以维持了！如果油车的产业链不在了，那么油车只有往下走下坡路！