各位老板好，今天来给粉丝交公粮了...不不不，交作业~交作业~

这台 XT6(参数|询价)是我们客户刚刚买下来的，非要我们出一期节目来纪念一下。但大家都知道的，我这人虽然很勤快但也比较懒，遇到这种情况基本都是推三阻四。但客户爸爸了解我，他说你拍我就买，不拍我就不买了！

你要知道我这个人的，最喜欢被威胁了~敬酒不一定吃，但罚酒肯定吃！都说男儿膝下有黄金，黄金已经给我了，那我怎么能不献上我的膝盖呢？

这台车是2019年上牌、跑了4.8万公里的20款凯迪拉克XT6六座四驱铂金版。大家知道，凯迪拉克碰上铂金两个字，那必然都不会是普通货色。

从尺寸上来说，这台车5.05米的长度，就算放到现在新能源新势力的圈子里也不算小了。再加上经典的凯迪拉克前脸，把美式豪华演绎得十分到位。讲真，把这车抛抛光打打蜡，再贴个诺造车衣，它能带来的气场我觉得足够去好莱坞大片儿里露露脸了。

这台车外观犀利大气，内部空间自然也小不了。XT6可是正经的三排座燃油SUV，纵向空间和头部空间都很宽敞。第二排的表现没话说，第三排的体验也很好，而且都是SUV的标准坐姿，久坐也很舒服。

因为这台XT6是铂金版，所以它的轮圈是最大的20寸，抬头显示肯定要有，方向盘电动调节和加热功能肯定也得有。前排座椅通风和加热都安排上了，只不过后排就只有加热了……毕竟是2019发布的车子，总得给人家留下点进步的空间嘛！

XT6铂金版的音响是BOSE的，但不是CT6铂金上同款的那种变态级别，只有区区14个扬声器。数量上肯定是不如现在的新能源，但这可是凯迪拉克的BOSE，凯迪拉克调校音响的功力，就像宝马调校发动机一样，都是顶级水平……但是这话，估计凯迪拉克也不太爱听~

再来聊聊驾驶，这是XT6铂金版最令人满意的地方。

一般来说，我们一遇到那么大块头的SUV，肯定就会预设它的底盘反馈是偏舒适的、姿态控制是偏柔和的、动力响应则是像我在球场上的转身速度一样长达一个世纪……

不好意思，XT6铂金版要让大家失望了。因为有了磁流变减振器，它在大多数工况下都很带劲，悬架对路面细节的反馈让人不敢相信这是一台那么大尺寸的美式SUV。说实话，对于一台5米长的SUV来说，即便是欧洲厂商，也没几个能把车调成这个模样。

相比之下，和它块头差不多的别克的昂科旗，就没有这种硬邦邦的感觉了。

当然，因为XT6用的是前麦弗逊结构，为了较好的车身姿态控制，减振器阻尼和弹簧刚度都必须大一些，这也是没办法的办法了。

但扫兴的是，咱们这台XT6的左后减振漏油了，所以我开它的时候还不是满血状态。这个我们后来已经帮客户修好了，老规矩，放在三星整备里，由诺总买单。

大家知道，我之前给我老妈买过一台XT4，搭载2.0T的LSY发动机，和今天这台XT6同样的调校、同样的变速箱。我本身对这台发动机的表现是不太满意的，尤其是和那些LTG发动机比起来。可奇怪的是，在XT6身上，我觉得发动机一下子就有活力了，变得十分听话。

这就好比~明明还是很熟悉的那个人~但感觉完全不一样了，细节一下子就丰富起来，体验大不相同。

后来，我无意中看到了表显超过11L/100km的油耗，就全都懂了。我妈那车，8个油顶天了，难怪让人不满意。要想爽，钱必须花到位，驾驶乐趣和油耗成正比。

最后，说一下车况。

这台XT6铂金版，有四个面非原漆，都分布在前后左右各个位置，骨架都是完好，所以应该都是小剐蹭导致的。虽然前挡风玻璃也是换过的，但机盖车顶还是原漆，所以也就不用纠结这件事了。

好了，关于这台块头最大的国产浴皇大帝就聊这么多。

大家要是想使唤我出节目，那就赶紧下单吧，口令已经教给大家了。