比亚迪近期关于镁合金车身的应用似乎进度不错：根据3月份公布的一项专利“一种复合镁板、结构件及终端设备”（CN224013138U），他们已经摸索出一种三明治结构的复合镁板，简单来说就是两层镁板夹一层粘性复合材料，用来缓解镁合金材料的强度不足、极端温度下性能不稳定的问题。

这个思路在我看来多少有点夹胶玻璃的意思：受限于密排六方晶体结构的特性，镁合金薄板的延展性往往很差，冲压一直是个工程难题，角度稍微尖锐点就很容易直接开裂。在板材内部利用复合材料增加延展性，就结果而言至少可以大幅度减少冲压阶段的废品率（有些信源指出成品率不低于95%），降低制造成本；而成本下来了，大规模推广自然也就顺理成章。

考虑到镁价近期也在下跌，比亚迪目前的宏观目标是把镁合金车身件的成本压到铝合金件的70%左右。努力拉一拉成品率的话，这应该是不难的。

作为对比，我们不妨看看过去汽车工业对镁合金车身的尝试：

30年代人们不得不用铆接来处理车身造型中的折角，布加迪Aerolithé概念车为此迁就出了那条标志性的中央脊缝；

50年代的Elektron合金（上图中的阿斯顿·马丁DBR1用过）也没有好到哪里去，那时的钣金师傅必须直面200℃的板材趁热敲成型……🥵

另外，同样由于前面提到的脆性问题，传统的镁合金车身经常会在碰撞中出现整体断裂或撕裂，表现出的性质更接近陶瓷而非金属。比亚迪这个新专利一定程度上应该可以缓解这类问题，至少行人保护之类的事情可能会更有优势一些。不过可维修性咱们可能还得持保留态度，毕竟基材本身的性质摆在这里……