十年前，如果以“华系车”的概念去命名自主品牌，相信很多人都认为这是扯淡，甚至觉得这是一件注定失败的事，毕竟在当时除了德系、日系、美系以外，其他的品牌似乎都是非主流，更别提底蕴薄弱的国产了。

但是在十年之后，再次和你提起“华系车”，如果你还不懂其中含义的话，那么真的需要去补充一下知识点了。

直到现在还是有很多人唱衰国产，觉得国产车这也不好，那也不好，根本无法和合资车媲美。但你不知道的是，如今的国产车不仅在品控、质量、技术上不输合资车，在销量上也已经可以和合资车分庭抗礼，某些方面甚至还要更胜一筹。就比如SUV市场，哈弗H6已经连续多年夺得了该市场的销量冠军之位，长安CS75 PLUS、吉利博越紧跟其后，前五中总共占了三个席位，压得同级合资竞品抬不起头。

说到这里肯定有人觉得国产车的爆发点主要就是十万级SUV市场，至于轿车或者20万以上的中高端市场，就没有国产车什么事了。

不能否认，此前的国产车在这些领域的确没有话语权，但随着近两年自主品牌们的迅速发展，如今的国产车已经实现了多领域开花，数据就是最好的证明。

轿车市场

根据7月份的轿车销量排行榜显示，排名前20里，国产车总共占了6位，分别是宏光MINIEV、比亚迪秦PLUS、逸动PLUS、新帝豪、吉利星瑞、红旗H5，就算排除宏光MINI这个“另类”，还是有五款排在前20，占比高达4四分之一。其中逸动PLUS、帝豪属于“常客”，秦PLUS和星瑞则属于两位“后浪”。

前者的成功得益于比亚迪DM-i超级电混技术的加持，百公里3.8L的馈电油耗以及满油1245km的夸张数据，已经达到了目前市面上混动车型的巅峰水平，丰田也要略逊色几分。

后者的成功则源于降维打击，作为一台紧凑型轿车，其却全系标配有着沃尔沃技术加持的2.0T发动机，再加上出色的外观设计和配置，以及11.37万的亲民起售价，无论哪个方面都要比同级合资竞品有着更高的诱惑力，火热也在情理之中。

中大型SUV市场

说来有意思，自途昂热销以后，各家车型都统一的把目光放在了中大型SUV市场，如别克推出了 昂科旗(参数|询价)、雪佛兰推出了开拓者、福特引进了探险者等等，为了就是把途昂拉下马，占据市场主导地位，然而让人意想不到的是，在各大合资品牌自信满满问鼎销冠之时，却被一台来自新能源领域的国产车型“截胡”，截胡它们的自然就是理想one。

理想one在今年7月份卖出了8589台，比途昂（7067台）多卖出了1500多台，而且抛开单月成绩以1-7月份的累计销量来看，理想one仍是排在第一位。除了理想one以外，星途凌云、蔚来ES8、红旗HS7、哈弗H9的销量也还算可以，与其他同级车型相比不输太多。

中大型轿车市场

有一说一，这是属于BBA的市场，因为自宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L国产以来，就基本霸占了该细分市场的前三名，多年来格局一直没有改变过。

不过，比亚迪汉的出现却打破了这一现象，算上7月份的数据，比亚迪汉已经三次拉下BBA，跻身中大型轿车排行前三席位。要知道，沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、捷豹XFL等车型为此可是征战了多年，降价、增配各种手段都用尽了，仍是看不见BBA的“尾灯”，而如今一位新人做到了，也不知道它们的内心是何滋味。

MPV市场

和中大型轿车市场一样，国内MPV市场也是一个被垄断多年的市场，垄断它的正是别克GL8、本田奥德赛、艾力绅三款车型，不过自去年开始，这个细分市场的格局也在发生着变化，本田奥德赛、艾力绅后继无力，被来自国产的五菱凯捷、传祺M8逐渐顶替，可能有些人觉得五菱凯捷的销量高来源于价格便宜，它本身并不属于这个细分市场的竞争范围之内，可以，就算排除掉五菱凯捷，笔者觉得售价达到了17.98万-36.98万、且单月还能卖出6258台的传祺也足以说明一切。

从上述不难发现，无论是受众面广泛的紧凑型轿车市场，还是定位高端的中大型轿车/SUV，亦或者是逐渐火热的MPV市场，其中都不乏自主品牌的身影，这也代表着国产车已经多领域开花，至此也不得不承认，华系车真的站起来了！