在今年的纽约车展前夕，一些来自欧洲的厂商率先发力，公布了多款将会面向北美，乃至全球市场销售的全新汽车产品，其中就包括了首次把全新一代Atlas（国内称途昂/途昂Pro）带到北美的大众。这款在MQB Evo平台上开发的中大型SUV，从问世以来就是德国厂商在旗舰市场的重要产品，不管是在北美，还是在国内均是如此。有朋友发现，这次先于车展发布的美规版虽说是新一代，但咱们国内用户其实早就已经享受到了，只不过，它在中国市场使用着Teramont的英文名，并在这一代迭代后用上了带有后缀的“途昂Pro”一名进行销售。那么，这次发布的美规版与途昂Pro之间会不会存在一些差异？而大众所承诺的混动版是否会到来？带着这样的问题，我们去看看这台Atlas。

其实从设计上看，虽说名字不一样，但全新Atlas与国产的途昂Pro其实没有太明显的差别。车头位置所出现的双层LED光带、双侧两组方形颗粒都能够在点亮后带来比较鲜明的前卫视觉效果。而且车辆在装饰件上也尝试着更加开放，无论是大号的菱形中网、带鳍状扰流的导流槽，还有前包围等等，它都采用了R-Line装饰套件的高亮黑烤漆工艺，尽管大众在尝试着用这样的方式来减龄，但就气势上来说，Atlas其实还是以中年群体用户为主。

从车身侧面来看，Atlas拥有5158/1991/1788mm的长宽高与2980mm的轴距，这与国产版本是完全一致的，这也反向证明了由上汽大众主导研发的新车已经有了走出去成为全球车的资本。至于说设计，跟途昂Pro一样，从宽幅的底盘包围到立体的贯穿腰线，你还真别说，Atlas虽然是中国团队主导，但质感上却有点儿美系SUV的“肌肉感”。

我觉得车辆的尾灯其实是一个加分项，特别是在只点亮红光区域的时候，除了长条状的刹车灯与车标外，那些由不同大小颗粒组成的区间结构会给车辆带来一些数字化效果，让车辆更符合当下的潮流气质。同时，后保险杠也采用了多层结构设计，既有贯穿的反光带，也有带中网装饰的运动护板。不过，Atlas有两处功能设计是途昂Pro所不具备的，一处是车门上采用了机械造型门把手，使用的安全性更高、更符合国内的新要求；另一处是后保险杠中提供了拖车取电口，这意味着它除了具备拖挂资质外，也能支持更多拖挂式房车等牵引装备，我想这对于不少美国市场的用户还是挺关键的，放在国内则更像是一个“玩具功能”。

Atlas的座舱基本也是照搬中国版本，15英寸2K屏两侧会有对称布局的10.3+11.6英寸双液晶屏，并在中控台、出风口、内门板以及副仪表台杯架等区域提供了氛围灯；同时，三辐式触控方向盘中有旋转式电子挡把，而规整的副仪表台上则布局了带屏显的多功能旋钮，它不仅能调节音量等多媒体功能，也能用于7种驾驶模式的快速切换，让多场景用车变得更方便一些。

在配置方面，Atlas也会在车身上提供电动尾门、双排隔音玻璃、后排遮阳帘等配件，而舱内还会有双无线充电板、打孔透气头枕等舒适支持。而与中国版本不同的是，除了座椅的加热/通风/按摩、可选的14扬声器哈曼卡顿音响外，车辆还可升级Nappa真皮座椅，这是国内没提供的选项，加上每一台Atlas都会有不同程度的实木装饰材料上车，这小小的档次提升可能会让中年群体更喜欢。

至于说智能，途昂Pro在国内已经通过IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0，开通了包括记忆泊车辅助、高速/城市快速路领航辅助等在内的高阶功能，前者能让大车开起来少一些负担，后者则能让喜欢长途旅行的用户用着更有意思些。

动力方面，Atlas也换上了EA888 Evo5，也就是第五代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，并可选4Motion四驱。但值得一提的是，尽管大众在北美完成了“换挡升级”、为Atlas也装上了爱信8AT变速箱，可EA888在压榨出了210kW(286Ps)最大功率的同时，其最大扭矩却依旧是350N·m，这甚至还不如北美此前使用的第三代EA888，后者有370N·m的最大扭矩；而再看看国内所采用的200kW、400N·m调校，这爆发力是不是能给咱们更多信心呢？

关于动力，大众汽车已经通过官方渠道作出承诺，全新的Atlas将会提供混合动力版本可选，按照媒体的推测，拥有电动机的版本会在一年内展示到消费者面前，至于说国产版本会不会跟进，鉴于这款车型本身就是上汽大众在主导开发，我看引入混动应该也只是时间问题。

不同于国内市场受到新能源冲击而连年下降，Atlas最近三年在北美市场其实都保持了不错的销售数据，包括Cross Sport车型在内，其连续三年销量都超过了10万台，去年在美国市场的销量几乎是国内的三倍。应该说无论是国内的途昂Pro，还是此番亮相的 大众Atlas(参数|询价)，这款中大型SUV本身其实都是一款好车，除了设计之外，无论是以第五代EA888发动机为首的新一代机械硬件，还是车辆在智能、豪华等方面完成的提升，其实际都有能力继续在主流市场立足。但还是同样的问题，在问界M7、理想L8等大量国产高端新能源的冲击下，途昂Pro作为一台同价位的纯燃油动力车型，除了空间与一些机械外，确实很难再去谈全面优势，倘若未来大众所确认的Atlas混动版也能引入到国内，到那个时候，它可能才有资本再去冲一冲主流市场。