“ 轩逸(参数|询价)”这个名字在中国家轿市场可谓家喻户晓，一直是省心、舒适、务实的代名词。但刚刚推出的第十五代轩逸，第一眼看上去甚至有些陌生——整体设计变得凌厉、凶悍，与过去那个温和居家的形象截然不同。那么，它究竟是“换脸不换芯”，还是从里到外都变了？本文通过实测体验，看看它还是不是你熟悉的那台家轿。

静态体验：外观凌厉，内饰焕新

说全新轩逸看起来陌生并非空穴来风，最直接的变化就在外观设计上。以2026款 1.6L CVT 旗舰版为例，车头采用更犀利的线条，大灯造型更加狭长，配合更大尺寸的进气格栅，整体攻击性明显增强。车身侧面和尾部也相应进行了运动化调整。

车身尺寸方面，全新轩逸与老款区别不大：长4656mm、宽1825mm、高1448mm，轴距为2712mm，与老款保持一致。轴距未变，意味着车内乘坐空间预计不会有本质变化。

内饰方面，全新轩逸也进行了重新设计，智能化配置更贴近当下用户的使用场景和需求，座舱整体的科技感和年轻化程度明显提升。

油耗测试：5.53L/100km，接近混动水平（综合城郊路况，纯市区拥堵还是混动车省）

轩逸一直以经济性为核心卖点，本次测试首先验证油耗。在油耗测试环节，车辆设为“经济”模式，空调23℃自动，行驶217.5公里，平均速度42.2km/h，表显油耗为5.2L/100km。

实际加注92#燃油12.02L，计算得出实测油耗为5.53L/100km。这一成绩相当令人惊喜，甚至已接近部分混动车型的水平。第三代HR16发动机10.8:1的压缩比在燃油经济性方面起到了积极作用。在油价持续上涨的当下，这样的表现无疑会成为消费者重点关注的因素。

加速表现：10.77秒破百，动力不是强项

动力方面，全新轩逸依旧搭载熟悉的1.6L第三代HR16自然吸气发动机，最大功率135马力，最大扭矩159N·m，匹配CVT变速箱。从数据可以看出，它在性能层面并没有像外观和内饰那样带来新鲜感，动力依旧不是它的强项。

全新轩逸没有单独的运动模式，只有“标准”和“经济”两种。使用“标准”模式进行加速测试，起步时轮胎无打滑，车身俯仰不明显。加速过程平顺，没有明显爆发点。最终0-100km/h加速最好成绩为10.77秒。中途加速方面，40-80km/h加速时间为5.46秒，80-120km/h加速时间为8.35秒。油门初段甚至有点“蹿”，但继续深踩略显乏力，高速超车需要多留一些提前量。

日常驾驶：底盘偏软但有厚重感

在日常驾驶中，全新轩逸的底盘悬架明显是偏舒适性的调校取向，弹簧设定较软，对于城市道路中的路面接缝和细碎颠簸都有不错的过滤能力。减振器阻尼匹配得当，整体行驶质感并不廉价发散，甚至有些厚重感。

在高速巡航或快速变线时，它依旧能够保持不错的安定感。快速过弯时侧倾会稍明显，但车身不会出现多余的颤动和横摆，保证了舒适与稳定之间的平衡。

噪音控制方面，全新轩逸表现较好。怠速时几乎感受不到发动机噪音，中低速区间匀速行驶时同样控制得当。只有在深踩油门、发动机转速攀升时，才会有一些发动机噪音传入车内。车速高于100km/h后，风噪成为主要噪音来源。

绕桩与安全性

绕桩测试中，偏软的悬架让车身侧倾较为明显，响应不算凌厉。但减振器阻尼匹配到位，车身动作规整，没有多余晃动，循迹性与稳定性不错。属于那种不够运动、但开起来稳当安心的类型。

制动测试：配备普利司通泰然者T005A轮胎，100-0km/h最短制动距离为40.09米。连续10次测试平均制动距离40.90米，无明显热衰退。全力制动时车身姿态控制较好，但轮胎抓地力中规中矩。制动踏板脚感偏软，行程适中。

麋鹿测试：全新轩逸显得轻巧，动态响应灵敏且具备一定可控性。进入B区后，快速重心转移导致轮胎抓地力不足，车辆开始出现小幅转向不足。电子辅助系统标定略显保守，介入时机较早但强度不够激进，最终测试成绩为76.1km/h。

空间与储物

由于轴距与老款相同，车内空间变化不大。座椅舒适度表现一贯出色，柔软的填充保障了长时间乘坐的舒适性。车内储物空间设置较为常规，但后备厢容积达到572L，空间较大，实用性突出。

总结

总的来看，第十五代轩逸最大的变化集中在看得见、摸得着的部分——外观和内饰相比此前有明显调整，整体气质更年轻，座舱智能化也更贴近当下用户需求。但在大家同样关注的动力和性能层面，它并没有带来本质变化，依旧是熟悉的家用取向：平顺、省心、好开、经济，而不是追求性能上的突破。对于追求省油、舒适、可靠的消费者来说，全新轩逸依然是那个熟悉的选择——只是这次，它穿上了更凌厉的外衣，在这个新能源大背景下，若不是每天市区内都拥堵状况通勤，这车也算不错的选择。