3月，中国新能源乘用车出口延续强劲增长态势，交出了一份亮眼的成绩单。乘联会最新数据显示，当月新能源乘用车出口量达34.9万辆，同比大幅增长139.9%，环比增长29.6%，占乘用车出口总量的50.2%，较去年同期提升13.7个百分点，新能源汽车已成为中国汽车出口的绝对核心驱动力。

在同期发布的3月厂商新能源出口量排行榜中，中国自主品牌全面领跑，比亚迪汽车以116882辆的出口量断层式领先，同比增长73.7%，继续巩固其全球新能源汽车领导者的地位。

吉利汽车以52186辆的出口量位居第二，同比暴涨492.9%，成为增速最快的传统车企之一。奇瑞汽车紧随其后，出口量达40837辆，同比增长149.4%，作为中国汽车出口的老牌劲旅，奇瑞在新能源时代依然保持着强劲的海外拓展势头。

特斯拉中国以29563辆的出口量位列第四，同比飙升528.9%，上海超级工厂的全球出口枢纽作用进一步凸显。上汽乘用车、零跑汽车、长安汽车、东风汽车分别以20274辆、16609辆、12740辆、12569辆的出口量跻身前八。其中零跑汽车作为新势力代表表现尤为亮眼，同比增长341.3%，彰显了中国新势力品牌的全球潜力；长安汽车和东风汽车的同比增速也均超过400%，传统车企的新能源出口正迎来爆发期。

值得关注的是，中国新能源汽车出口结构正在发生深刻变化。3月纯电动车型占新能源出口的52.3%，较去年同期的62.8%有所下降；而插电混动车型占比大幅提升至44%，较去年同期的35%增长了9个百分点。

尽管近期面临部分国家的外部干扰，但自主插混车型凭借兼顾燃油车使用习惯与新能源节能优势的特点，在发展中国家市场增长迅猛，成为新的出口增长引擎。同时，A00+A0级纯电动车依然是纯电动出口的主力，占比保持在52%，与去年同期持平。

随着中国新能源汽车产业规模优势和技术优势的不断释放，中国制造的新能源品牌在全球的认可度持续提升。未来，随着更多自主品牌加速全球化布局，以及插混等多元化技术路线的拓展，中国新能源汽车在全球市场的份额将进一步扩大，持续引领全球汽车产业的电动化转型。