4月11日，在智能电动汽车发展论坛EV100上，大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚透露，集团首个本地研发的电子电气架构CEA 1.0已于2025年底如期量产，标志着大众汽车集团在中国首次掌握了软件自主开发能力。2026年，大众将开启在华最大规模的新能源产品攻势。

中国市场定义全球竞争节奏

韩三楚在演讲中指出，中国已成为全球最大且最具创新活力的新能源汽车市场。2025年，中国新能源车渗透率超过50%，年销量接近1300万辆，而欧洲市场渗透率约30%，年销量近400万辆。中国市场的速度与用户需求多样性，正在不断拉高全球行业标准。任何希望在新能源时代具备竞争力的车企，都必须在中国建立完整的核心能力。

当前中国市场呈现三大趋势：传统市场分层被打破，“主流”与“豪华”边界模糊；智能化从“加分项”变为“必选项”；超100个品牌同台竞争，高强度竞争与快速技术迭代并行。

“在中国，为中国”战略进入第三阶段

大众在华发展历经三个阶段：第一阶段以进口零部件组装生产为主；第二阶段深化本土化生产，本地化零部件率超90%；自2024年起，伴随“在中国，为中国”战略确立，集团进入第三阶段——在中国完成从产品定义到技术开发的全流程能力建设。

两大标志性举措包括：成立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），这是大众首次在德国总部之外建立具备完整本地研发能力的整车研发中心；以及以首个本土电子电气架构CEA为核心，打造“软件定义汽车”的研发流程。

CEA架构量产，本土软件能力突破

2024年7月，大众与小鹏汽车达成战略合作，共同研发第一代CEA架构。历时18个月，CEA 1.0已完成从0到1的构建和功能验证，并于2025年底如期量产。这意味着大众在中国首次掌握了软件自主开发能力，成功打造了首个本地研发的软件栈。CEA架构将覆盖纯电、插混、增程及燃油车型，并计划逐步迭代升级，最终形成统一的电子电气架构体系。

智驾路线图明确，自研SoC已启动

智能驾驶方面，大众与地平线的合资公司酷睿程（CARIZON）已完成基于CEA 1.0的首个L2+方案量产交付。2026年将落地L2++方案，覆盖高速和城区导航辅助驾驶。同时，集团正推进L3、L4技术准备。2024年11月，酷睿程已启动智能驾驶系统级芯片（SoC）自研，为高阶智驾铺平道路。

合肥研发体系成型，VCTC超3000人

自2021年起，大众在合肥建立“大众安徽研发产业园”，形成以VCTC为核心的本地开发体系。VCTC作为德国总部之外首个全流程研发测试中心，拥有约10万平方米研发空间、超100个实验室，覆盖整车、软件、电子电气架构及测试验证全链条，并拥有直接产品决策权。截至2025年底，VCTC团队超3000人。CARIAD中国已组建超1000人的本地软件工程师团队，形成京沪合研发网络，并打造了酷睿程（智驾）、翼创雷行（智舱）、CARIATIVE（设计）等技术矩阵。

2026年：规模空前的产品攻势

2026年，大众将把研发能力转化为规模化产品攻势。今年，旗下多品牌将在中国推出超20款新能源车型，覆盖主流细分市场。到2027年将提升至约30款，2030年达到约50款。依托“软件定义汽车”的开发流程，大众开发周期提速30%，成本优化可达50%。同时，集团坚持安全、可靠、耐久的“大众DNA”作为底线。

韩三楚表示：“今天，大众汽车集团在中国做出的努力，已经不只是单点研发能力的提升，而是一整套本地研发体系开始真正协同运转。2026年，大众汽车集团将在中国，驭势而上。”更多重磅车型将在北京车展期间亮相。