他喵了个咪的请允许我上来先爆个粗，很长时间没有更新这台林肯的消息了，原因只有一个：因为换刹车盘片导致没刹车导致换了油管导致换了总泵导致换了ABS泵导致送到修理厂导致换了真空助力泵顶杆导致换了真空助力泵！这让我几个月以来根本不想多看这车一眼，更别提发文章了……不过好在现在还是都弄差不多了，前后折腾了将近4个月，内容也比较多，您听我慢慢讲……

上回把几个车灯的外壳都翻新了，部分破裂的也换了新的，可是外观整好了不管用，现在整个右半扇的车灯都不亮，另外打开车灯时，灯光也是时亮时灭，而且坐在车里还能听见刺啦刺啦的声音，特别吓人。灯光是验车过程中重要的一关，所以必须先把它弄好。

灯光时亮时灭肯定是开关或者线路接触不好，伴随的刺啦刺啦声有可能就是虚接导致继电器频繁开合的声音。另外在大灯开关的上面还有一个略小一些的推拉开关，老司机不止一次怀疑过这是后改的，我一直说这块儿就应该有东西。这回马上就要见分晓了，废话少说，拆中控台，查电路！

中控台面板上有一些卡子已经碎裂了，整体成色还算不错。这一圈镀铬喷涂的线条也是一个老化通病，我在eBay上看所有在售的二代城市中控面板，镀铬线条没一个是完整的，都有掉漆现象。我想这个不行回头索性都刮掉就完了，重新镀铬需要打磨，我怕得不偿失。

空调面板上的按键也是，我看过N个拆车件全都是按键漏了，用料太薄，老化后一按就漏了。

面板取下来以后，大灯开关的框架也露出来了，把它拆下来，顺着小开关背后的两根线往下捋，两团黑胶布把它们分别缠在了通往大开关的两根线上，果不其然，这个开关是后装的！这时候再看面板上那个开口，也是一个很不规整的圆形，一看就是后开的口。最有意思的是，这个小开关背后还写着汉字……

“我为什么说这是后改的呢，首先两个推拉开关挨着，原厂就不应该做出这种多余的设计。另外这个开关只有两档，和原来212、130上的一样，明显是国产的玩意儿，当时国外都不用两档开关了，都是三挡甚至四挡的。”不用拆解就能看出是不是后装的，果然姜还是老的辣，我服了！幸亏没跟他打赌……

不过我明明记得这块儿应该有东西啊……拿出手机查图，原来是高配车型在这个位置应该有个大灯自动感应的敏感度调节旋钮，这个开关框架上也确实预留了孔位，不过低配车不带感应大灯，面板上也就没有开口了。

从开关往右，顺着整个中控台里面看，没有和灯光有关的走线，那么车里有可能虚接的就只有这个开关了。前任车主之所以在上面接出一个开关，很可能就是因为这个开关不好用，不会修又不舍得换，于是出此下策。这种大灯开关啊座椅调节开关啊车窗升降开关啊……原本里面是有润滑脂的，一方面用于润滑，另一方面用于抗氧化。润滑脂老化失效后，触点氧化，并且与相互之间干磨，很容易出现问题。如果保养得当的话，甭说20多年了，再来个20年理论上也不会坏。拆！

老美系车特别喜欢用一次性的配件，例如这个开关，都是用铝制铆钉封死的，一旦拆开就无法复原。他们当时的目的可能是为了赚钱，坏了你就买新的，但他们没想过20年后买不到新的了，车主有多痛苦……没关系，好在我不是一般车主，先拆开再说！

用电钻把铆钉毁掉，小心翼翼地打开开关盒……我说嘛来着？里面的润滑脂都已经干成一块一块的了，铜片上黑漆漆一层氧化物，几个接触点已经磨出了道子，这样的开关能好用都新鲜了！

进一步把所有弹簧、弹片全都拆散，用清洗剂把残留的润滑脂洗掉，细砂纸把氧化层打磨干净，并且涂上新的润滑脂。旁边这个圆形的是滑动电阻，通过旋转它能调节仪表盘灯光亮度，给它也来个同样的大保健。一切都弄利索以后重新组装好，至于毁掉的铆钉怎么处理？我按照同样的直径和长度买了三根机螺丝，穿过来拧好即可。这时候开关推拉的手感已经和新的没啥区别了。

把修复好的开关接上测试，这时候已经不会有时亮时灭的情况了，而且即便是把开关拉到两挡之间马上要跳的地方，也都不会有虚接的情况，不再有刺啦刺啦的声音。这说明现在开关已经没问题了，但是整个副驾驶一侧只有最靠近中网的雾灯能亮，远近光和转向灯、转向辅助照明灯都不亮。

拆掉灯泡测电，首先将电笔夹子夹在电瓶负极，用电笔头去碰灯口里的正极触点：远近光、雾灯、转向灯、转向辅助灯都正常。然后再把夹子挪到电瓶正极上，用电笔头触碰灯口负极触点，结果只有雾灯是正常的，其他几个电笔都不亮，这说明是负极线出了问题！为了确保万无一失，老司机建议抽一个不亮的灯泡，把灯口出来的负极线割破一点，用电线连出来直接接电瓶负极，如果正常了，那一定是负极线的问题。经过测试，老司机的推论再一次被印证！

查出问题就好说了，拆杠拆中网，灯光的线束是从副驾驶一侧的电瓶出来往左走的。通过排查发现，左右两侧的大灯确实是一根火线，两根地线，只要找出右侧地线断开的位置，接上就OK了。

不拆整个前脸的情况下非常难下手，躺在车底下鼓捣了半个多小时才把断点找出来，竟然在胶带捆着的位置里面断了！一把线其他都是好的，就一根地线断了，好像是有人故意剪断的一样……细思极恐…………

把两头儿的线皮剥开，重新接上裹好，大灯也恢复正常了。从车底下爬出来，我已经这样儿了……

之前说同事去美国出差，我让他帮忙带了一些此车的配件：后悬气囊、钥匙胚和车门拉手盖，全都到位了。别的不说单说后悬气囊，国内奸商价格是700-1200不等，但这是单只的价格！我买这对一共是89.95美金，其中的水分大家自己悟吧~~

不过国外的卖家也有不负责任的：在我买这个车门拉手盖的时候，先看到了一个链接存货只剩一个，我就拍下来了，这家店里另外还有一个链接，看图片和配件编号都一样，我就又买了三个，结果到手后发现，四对儿里三对儿是灰色的，一对儿是蓝色的……如今蓝色的已经被我卖了，回头再补一对儿灰色的。

锁芯换完了以后门是能锁了，但是只有一套钥匙，大大咧咧的我不定哪天就给锁车里，所以第一时间把钥匙剌了。我说出去剌，老司机说有出去剌的钱买把锉，这活儿我就给你干了。再后来就是到Stanley专卖店买了一套什锦锉，回家三下五除二老司机就把钥匙做好了，至于那套锉的价格……估计够剌30把钥匙了哈哈哈哈…………

之前把后悬打气泵装好以后，悬架是能撑起来了，但是放个两三天就又趴下去。仔细观察气囊上有很多老化小裂纹，估计多半是它漏气，所以才会让同事从美国背了一对。

这东西乍一看不太好更换，用千斤顶把后悬支起来以后就柳暗花明了。拆下后轮，从轮拱里，车壳和大梁之间的缝隙里就能看见，这个气囊就是通过一个卡子挂在车身上的，下端也是通过一个卡子与后桥相连接，不过气囊憋了以后就有一定概率从后桥脱离，充气以后又会自动顶进去。

看明白原理就开干吧，把与车身相连的卡子抽出来，气囊就掉下来了，上面有一根信号线、一根进气管，都拔下来，气囊即可取出。

新买的气囊配备进气阀橡胶垫，以及固定进气阀、车身和后桥链接的三个卡子，全都换新的。安装进气阀之前先给进气口里面抹上一点润滑油，以免生怼的时候进气阀上的橡胶垫滑脱。可是当我尝试了N次以后发现，这个进气阀装进进气口之后，怎么都捅不到头儿，卡子扣不上。我猜想可能是新的气囊进气口有公差，毕竟是代工产品，想用锉打磨一点，却怎么都不好操作。无奈之下最后换回原来的旧橡胶垫就能装进去了，就差这么一点点。

两边都换好以后，插电测试一切正常，不过放个两三天还是会一点点往下降，听车友说他的车停一个月都不会塌屁股。显然副厂的东西永远也不如原厂的好，密封性达不到那个强度。本期的翻新就到这儿了，下集中该讲那个天杀的刹车系统了！！！（微博@车郭子）