李斌谈降本，华为呼吁安全，吉利直接拿出了甲醇纯电技术。

路在何方？2026年中国新能源汽车风向标，都在这场论坛上出现。

电车圈4月11日，北京，国家会议中心二期，2026智能电动汽车高层论坛，车企高层云集。

盈利：1个亿和1000亿

欧阳明高院士关于新能源汽车发展有‌三个阶段的判断，上场电动化、中场智能化、下场低碳化，在他的预测里，‌2030年新能源乘用车市占率将超70%‌，保有量将达1亿辆。

在这场1亿之争的发展中，‌电池成本下降‌是关键驱动力。

紧接着这个电池成本的话题，刚刚在杭州发布完蔚来旗舰SUV的李斌，也出现在论坛现场，谈起了电池和芯片降本的话题。

李斌谈到众多车企的苦恼：“花无百日红”，一款新车很难做到畅销一整年。

“一款新车上市发布阶段积累大量需求，传播呈脉冲式，热销期大家都在等车。等到产能爬坡完成、供应链跟上，需求已经下去了。好不容易爬坡完成，没订单了。新车热销周期大幅缩短，很难有车型持续旺销一年。”为此，“一年浪费的钱非常多，一款车型浪费几个亿很正常。厂家没赚到，供应链没赚到，用户也没赚到”。李斌把这一现象总结为：“新车效应死亡谷”。

李斌指出：智能汽车产品技术迭代太快，芯片数量和种类激增，供需平衡难度增加，管理复杂程度大幅提升，智能电动汽车销量的波动，进一步激化了电池和芯片的供需矛盾。其中，电芯规格不统一，正在制约成本效率、市场响应能力和长期竞争力发展。此外，单车半导体料号超过1000种，单车半导体数量超过4000颗...高度碎片化的芯片体系，正在拉低行业的整体效率。芯片归一化，是提高国产化率的必由路径。

李斌认为提升智能汽车关键零部件的供应效率，意义重大。电池标准化、芯片归一化，将为行业提供超过千亿元的降本机会。

降本1000亿，这不是稳赢吗？

竞争：体系力

欧阳明高院士强调企业的新能源发展要有‌体系护城河竞争意识‌，并非单项技术大比拼。

大众汽车韩三楚，在下午的论坛上，介绍了大众系统性打造本地研发能力的进程。大众在华四十多年，发展的第一阶段以进口+组装的方式进行整车制造，第二个阶段，开始实现深度本土化生产。而现在，大众在华正式进入第三阶段。

在这一阶段，大众汽车在中国完成了从产品定义到技术开发的全流程能力建设。大众汽车集团首次在德国总部之外建立科技公司，这是一个具备完整本地研发和创新能力的整车研发中心。至此，这家德国车企在研发流程、组织模式等层面都完成了方法论革新。

从前，大众造车主要基于两个层级：整车平台，用来实现规模化；车身层，用来实现产品差异化。这个体系在过去非常成功，但在智能化快速发展的背景下，大众引入了电子电气架构这一关键层级，确保软件研发可以在整个系统中发挥更核心的作用，也让功能开发和系统集成更加高效。最重要的是，它能覆盖多个尺寸、动力类型，囊括了燃油车、纯电、插混和增程车型。

电动化：增程进入下降通道

谈到第三阶段低碳化，欧阳明高院士判断插混、增程已进入下降通道，但他也做出理性预判，‌全面电动化仍需10年时间‌。而在未来的五年里，插混和增程占比将在‌30%–40%‌。

关于新能源路线选择，吉利控股集团董事长李书福表示：“无论是甲醇电动乘用车还是甲醇电动商用车，相对重量更轻，全生态减碳效果更好，全生命周期经济性更优，使用便捷，更接地气，是绿色能源在重型交通运输领域应用的又一条技术路径。”

在本次论坛期间，由车百会研究院发起的“全球甲醇电动生态联盟”正式成立，首批成员代表包括中国汽车技术研究中心、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会、全球甲醇行业协会、吉利远程新能源商用车、博世智能出行集团中国区、奇瑞商用车、玉柴集团、江淮汽车、威孚高科、香港理工大学、大龙洋石油等。

联盟的首次活动将于今年6月在香港举办。这也标志着，绿色甲醇技术，从全球共识正式迈入了全球共建的新周期。

智驾：华为呼吁安全，地平线推驾舱一体

根据华为给出的数据显示，当下，用户选车因素中，智驾排到了第四。

华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志率先发言，再次重申了华为不造车，只为产业赋能，甚至把华为比作了“电子螺丝钉”。

紧接着，靳总亮出了华为在车圈的势力版图。

虽然，每家和华为合作的车企，都在努力贴上华为这张金字招牌，但是，这张技术版图，直接划出了明确的分界线。“五界、一塔、两境”，还有猛士，是全栈华为。第二梯队，是红旗、岚图、奕派、深蓝、广汽、昊铂、上汽通用五菱、纵横。最后一层，则是只用到华为零部件的北京越野、捷途、方程豹、奥迪、丰田、东风日产，还有刚刚发布的神行者。

在发言的最后，靳总有一个犀利的‌呼吁：华为已发布《安全出行报告》，并倡导主机厂与供应商共同提升透明度，公开智驾安全数据‌。‌

‌紧接着在华为后面发言的是地平线创始人余凯，他预告了将在4月22日正式发布中国首款‌舱驾融合智能体芯片‌，命名为“‌星空系列‌”。‌

原本需要两颗芯片分别处理的‌智能座舱‌与‌智能驾驶‌计算，现在可以整合为‌单芯片、单中央域控制器的‌方案。

通过共用内存、简化线束和散热系统，用这款芯片‌每辆车可节省1500–4000元的硬件成本。它还‌‌支持运行名为“‌小龙虾‌”的全新车载智能体OS，实现长时序、跨场景的个性化服务（比如自动预订餐厅、选座、缴费等）。‌‌

余凯指出，未来将不再区分座舱与智驾‌，产品架构将向‌中央计算模式‌演进‌。因此，他建议车企同步调整‌组织架构‌，打破传统分立部门模式，以适配中央计算时代的需求，而“蔚小理”等新势力，已开始推动组织结构变革。

写在后面

2026年，合资新能源齐开花，生死突围，车市面临大洗牌！一边是大众、丰田等合资车企新能源产品大爆发，一边是大量主机厂官宣“拥抱华为”，消费更聚焦、竞争更直接，车企座次将重排。‌