当下这个新能源时代，反而对“petrol head”们很友好（除了油价），燃油车的价格，尤其是那些大排量多缸的玩意，都已经被新能源车们挤压到非常合适的价格区间了。

虽然新能源逐渐占据时代主流，但依然有很多人，想要在手里保留一台承托自己情怀的大排量多缸自吸车。此时，我的选择很可能就是这款3.7L的英菲尼迪Q50。

今天要聊的这台，是2014款进口Q50的3.7L豪华版，也就是当年中间的那款配置，新车指导价41.98万元。在当时，豪华品牌B级车的六缸高动力版本，它们动不动就能上到50、60万元，对比之下采用3.7L V6发动机的 Q50(参数|询价)，确实显得“经济实惠”。

这台车2014年11月上牌，仅仅跑了6.8万公里，现在的价格已经掉到9.59万元。

英菲尼迪Q50的前身就是英菲尼迪的G系，而来到Q纪元，这款车在海外被日产用作Skyline车型的换标版本。在国内，英菲尼迪Q50提供2.0T、3.7、3.5Hybrid三种动力规格。这款车最早以进口方式销售，从14款一直销售到17款，在17款时，就只进口3.5L的Hybrid版本了。

它在15年与东风合资完成国产加长，推出了东风英菲尼迪Q50L，所以这款车还在15-17年这段时间采用进口国产同堂销售的政策。只是国产加长的版本，仅仅提供2.0T这一款动力规格，并且没有分出高低功率。发动机是大家熟悉的奔驰同款M274，一直销售至2022款而后不再更新。

先来聊聊这台车和其它Q50最大的差别——VQ37HR。这台发动机在上一个时代，完成了连续14年蝉联沃德十佳的成就。

大名鼎鼎的战神GTR R35上搭载的VR38DETT，也可以看做基于这台发动机扩缸升级而来，印证了它的潜力。

这台发动机采用60度夹角布局，拥有双CVTC连续可变气门正时，同时大缸径短行程的设计，不仅让它拥有7500转红区、9000转表底，而且扭矩平台极为宽泛。

而为了降低六缸发动机的重量，英菲尼迪决定为它采用铝制缸体。特殊的燃烧室设计，也让油耗变得更亲民——这台3.7L的Q50高速工况油耗能很好地控制在个位数，市区走走停停肯定不是这种大排量自然吸气擅长的工况，所以能看到目前的表显油耗14L/100km。

作为当年作为英菲尼迪各车系上的主力机，这台发动机表现的确惊艳。不仅动力能够硬钢当年同级BBA的3.0T六缸机们，独一份的绵密顺滑出力特性，也让大家津津乐道。加之更好的稳定性，成为了很多人心里的白月光动力单元。

它在动力、能耗、NVH、可玩性以及稳定性等全方面达到了高度的均衡，也难怪，如果只侧重某一点，那肯定没法蝉联那么多年沃德十佳的。

驾驶感受上，这台351Ps的VQ37和那些小排量引擎的奋力嘶吼完全不同，在你踩下油门踏板后，脑海里肯定只会冒出四个字——绵绵不绝。虽然绝对动力不会给人惊喜，毕竟官标零百加速也得五秒多，但你看着指针逐步奔向9000转时，座椅靠背对你的推力却完全没有减弱的迹象，这就是发动机名称里HR（高转型）尾缀的最好体现。

就像是一位成熟稳重的大姐姐，不会给你什么猛烈的恋爱体验，但你想要的都会不疾不徐给到你。即便你已经面色绯红，她还是会轻轻的告诉你可以再深一点，呃……油门可以再深一点。

这个来自JATCO的7AT变速箱，很多朋友对它颇有微词，说它不够聪明也好，反应不够迅速有点楞也好，我倒认为在这台车上，算不上是拖累。原因在于稳态驾驶时，平顺性能够令人满意，而想要试探VQ37的极限时，它真能干脆果断地把转速指针向后压到头，该有的执行也能坚决给到。

给人的感觉就像是你那个没有谈过多少段恋爱的男朋友，虽然真心实意对你好，但确实没法那么精准的揣摩出你的心思。

另一个给人惊喜的点就是这套动力系统的工况，这台Q50怠速以及带载时，坐在车里几乎感觉不到发动机的运转振动。

这首先得益于六缸机每720°的曲轴转角就有3次做工冲程，很好地抑制了二阶振动。其次能够验证的就是，这台车发动机和变速箱的机脚状态都非常良好。

因此，无论是那些想用六缸换取平顺静谧和舒适，还是想用六缸换取更高性能的车友，这台VQ37HR都完全能够满足。毕竟，给这台高转属性的机头换套排气，就能成为肾上腺素注射器。

另外，这一代Q50采用那会罕见的DAS线控转向，也是一大卖点，没有记错的话应该是民用第一家推向市场的。不过它的线控转向现在的新能源们不太一样，早期技术依然是有机械备份的，也就是说遇到失效状态会立刻恢复机械连接。

这套较为“古早”线控转向虽然指向还算清晰，但总会让人觉得车头响应不凌厉，并且模拟出来的转向中心感不强。至于手感反馈嘛，那自然是什么都没有的，不过这点放在砂石路上绝对是优势了。

英菲尼迪Q50配备的前双叉臂后多连杆悬架形式，整体是偏舒适取向的调校，路感还算清晰，该有的支撑都能给到。不过和那些标榜运动的B级轿车，就显得更柔和一些。底盘调校风格匹配它的动力总成，让人觉得这台车可太适合长距离巡航了。路试下来，它的底盘在6.8万公里的试用下没有什么老化，各衬套状态良好，过沟坎减速带没有松散的感觉，更谈不上什么旷量。

进店二鉴，我们发现它的发动机罩上的车标缺失，难道是前车主在秋名山没跑赢五菱宏光，所以败者留下了车标？

二鉴师傅核对了各配件批次，它的气囊和安全带都没有更换。同时，水箱框架、后围板这些容易在事故里受损的部位也都完好无修复，排除了大事故的情况。全车都贴着车衣，对漆膜仪打出来的数值有些影响，不过全车数值都很平均，所以综合下来车身评级能够给到N。

咱们还查过了这台Q50的出险记录：一张白纸，印证了检测结果。

将车举起，发动机变速箱转向机等关键部位，连带四条减振都没有发现什么渗漏油的痕迹，不过底护板有磕碰，所以我们对其行了更换。检查下来到手要花钱的地方，应该止步于更换掉这套老化的轮胎了。

在满大街都是绿牌车的当下，大排量自然吸气车型已经越来越少见了。所以很多玩家都愿意在这个纯燃油车日薄西山的时间里，继续持有一台大排量多缸自然吸气车型。此时，这台搭载VQ37HR引擎的Q50，就是个极具代表性的选择。它的入手成本已经不高，还能在运转品质带来的舒适性，以及动力声浪上取得完美平衡，相较很多同时期的六缸机也更加稳定，不用花费太多精力维护，10万元这个价位，英菲尼迪Q50肯定是均衡的标准答案。