宝马计划于今年8月在慕尼黑工厂开始生产新世代NA0 i3，鉴于工厂空间和资源的日益紧缺，纯电 宝马i4(参数|询价)预计将于2026年底或2027年初正式停产，一个时代结束，另一个时代即将开启！

额外提一句，中国市场已经停售iX，而宝马也即将在美国市场停售这款纯电车，转而将更多的精力放在新世代iX3上。这项决定也完全可以理解，虽然iX的尺寸更大、定位更高，但它毕竟不如Neue Klasse的技术更新，NA5 iX3是新世代的第一款车型，是宝马未来几年的重中之重。

说回宝马i4，当这款车型在2021年6月2日正式发布的时候，宝马正处于“十字路口”，需要对纯电领域一步步摸索，幸亏宝马的CLAR架构的灵活性够强，能够兼容多种动力系统，所以这一时段的宝马并没有从零开始研发一款电动汽车（iX除外），这也强有力地表明：电动宝马依然有近乎同等的驾驶乐趣。

宝马的这一决策是无比正确的，纯电i4的确还是一辆驾驶者之车，转向沉稳有力，路感清晰，底盘平衡性极佳。更重要的莫过于属于M Performance的i4 M50，这绝对是一款里程碑式的产品。整体重心更低，标准车重为2215公斤（德国），前后轴配重比为48.2：51.8，同时也有M自适应悬架、前后M制动系统、全轮驱动力控制系统ARB-X、可变运动型转向以及后桥空气悬架等装备的加持，它曾连续3年是全球销量最好的M Car。

中期改款之后，i4 M50升级为i4 M60，还是前后双电机，前面200kW/后面250kW，总输出功率442kW/601hp，峰值扭矩795牛米。同时设计语言和燃油版4系同步更新，外观设计很有辨识度，而且i4还有四个车门以及掀背尾门，可以兼顾日常家用出行。

CLAR是多动力兼容平台，不是专门为纯电设计，相比之下技术受限、空间利用率低、智能化也不高，所以一旦有了更合适的替代产品，像宝马i4这类车型注定是要退出市场的。宝马要的不是“卖得出去就行”，而是“卖得赚钱、卖得有未来”。

过去几年，包括i4、iX3、i7、i5、iX1等等都是和燃油版同平台研发，而随着Neue Klasse新世代平台全面落地，纯电宝马体系就会大换新了，800V、第六代eDrive、全新智驾、全新座舱都来了。

现在买i4还值吗？停产前清库存，优惠大概率加大，有宝马操控、M性能、四门轿跑颜值，纯电里独一份，喜欢驾驶但不在乎续航快充的，现在入手性价比更高。同时提及一下的是保值率，这也是很多人容易忽略的。

纯电i4的全面停产，不是结束，是宝马电动化的真正开始。它帮宝马完成了电动化的第一跳，守住了豪华纯电的基本盘，证明了宝马在电动时代依然能造好开的车。但市场不相信情怀，只相信技术，现在新平台新技术来了...