在汽车产业加速转向电动化的过程中，梅赛德斯-奔驰 曾展现出极为激进的立场，一度计划在 2030 年全面终止内燃机产品。然而，随着市场需求回馈与品牌策略调整，这间德国车厂近期已修正其转型步调，推出直六引擎的AMG GLC 53，代表品牌造车工艺的 V12 引擎也将视各国环保法规供应。根据外媒《Auto Week》实地探访位于 Affalterbach 的 AMG 总部报道指出，这场转型计划导致品牌内部引擎组装技术人才大量流失，目前该厂仅存一位具备组装 V12 引擎能力的技师。

从品牌历史来看，奥迪 长期以五缸引擎闻名，宝马 则以直列六缸引擎作为核心。即便在节能减碳的趋势下，这两间品牌仍设法保留了部分具代表性的多缸引擎动力。相较之下，梅赛德斯-奔驰，特别是并购 AMG 之后，其品牌形象与大排气量的 V8 及 V12 引擎紧密相连。长期以来，AMG 坚持「One Man, One Engine」核心理念，每具引擎上的工程师签名铭牌不仅是工艺象征，更是产品溢价与层峰地位的保证。然而，在追求电动化与缩减排量的过程中，这项传统面临了前所未有的挑战。

由于 梅赛德斯-奔驰 先前预期未来将不再需要引擎技术，因此大幅缩减了相关研发与制造人员。目前负责组装 AMG 引擎的技师大约 299 名，他们大多负责组装四缸与八缸引擎，而手工组装 V12 引擎的职责，则全数落在技师 Michael Kübler 一人身上。据悉，组装一具 V12 引擎需整合 700 至 800 个零件，耗时约一周；相比之下，组装四缸或八缸引擎的技师通常在一个班次内即可完成一具。因此，Michael Kübler 在场区有着极高度的自主权，反映出品牌对其稀有技术的依赖。

梅赛德斯-AMG目前唯一的V12引擎组装技师Michael Kübler

值得关注的是，这些由 Kübler 亲手组装的 V12 引擎，目前已不再搭载于 梅赛德斯-奔驰 自家挂牌的量产车款上，而是全数供应给意大利超跑品牌 Pagani。此外，这类引擎在离开 Mannheim 缸体工厂并完成组装后，仅会打上产品编号，而不再附上 Kübler 的个人签名铭牌。