中国汽车流通协会最新公布的经销商库存数据显示，在高达16个库存深度超过2个月的主流品牌中，昔日日系三强标杆东风本田赫然位居前三。不得不说，这多少让人感到有些意外。

本田S7，非涉事车辆，仅配图展示

中国汽车流通协会4月14日发布的“汽车经销商库存”调查结果显示，2026年3月汽车经销商综合库存系数为1.76，虽环比下降9.7%，但同比仍上升12.8%。这一数字虽较二月有所改善，但远远未触及0.8至1.2的合理区间。

更令人警惕的是，当月主流品牌库存深度超过2个月的品牌多达16个，其中，主流合资厂商东风本田居然位居前三。

这是否意味着，部分车辆并非被真正消费掉，而是被压在经销商的库房里等待“下家”。诚然如此，则可能意味着经销商承受了一定的库存压力。

3月经销商库存系数发布

应该说，作为国内车市主流合资厂商之一，东风本田的“登榜”，多少有些让人诧异。要知道，就在不久前，东风本田刚刚发布了一份不错的成绩单——2026年一季度累计销量达71432辆，实现同比正增长。

其中， 本田CR-V(参数|询价)一季度售出40771辆，同比增长4.7%，连续三个月单月销量破万。本田在华两家合资公司中也唯有东风本田维持了正增长，同期广汽本田一季度销量同比下滑56.8%。

然而，正是这个品牌中最“争气”的东风本田，却登上了库存深度榜单的“前三榜”，这着实让人诧异了些。

东风本田Q1销量上涨

应该说，东风本田之所以位居榜单前列，可能是多方面原因造成的。从一定意义上，是整个合资阵营当前的国内汽车市场的一个缩影。

公开数据显示，2026年一季度，合资品牌累计销量105.3万辆，市场份额仅为24.9%，较2021年的45.6%大幅下降。日系三强在华合计市场份额也从历史高点23.1%降至2025年的不足9%。

这组数据背后是否意味着：以燃油车为基本盘的合资品牌，正在电动化浪潮中被动失速，或许值得观察。

本田CR-V

东风本田虽在CR-V、英仕派、HR-V等燃油车型上保住了基本盘，但思域月销量已经大不如此前的表现，新能源板块则更是有待发力。

其纯电车型S7上市之初虽然引发了很大的关注度，但是目前的销量表现，却有较大的提升空间。

更为值得注意的是，在价格战的冲击下，市场对单纯降价正在脱敏。乘联会秘书长崔东树指出，一季度新能源车降价车型均价27.5万元，降价力度达13.7%；常规燃油车新车降价车型均价25.8万元，降价力度达14.3%，但车市销量却并未伴随降价同步回暖。

本田S7

截至目前，东风本田方面尚未就库存深度居前三的数据作出公开回应。但从其管理层近期的表态中不难察觉，品牌方并非对渠道压力毫无感知。

执行副总经理曹东杰坦言，东风本田“这么多年形成了一套习惯的、标准的流程和体系，这套标准和体系在适应中国当前快速且激烈的格局时，适应性跟不上节奏”。

这种坦率既反映出对现实的清醒认识，是否也暗示着这家传统合资巨头在转型阵痛中尚未找到有力抓手，或许也是个值得探讨的话题。

当然，对于东风本田在国内市场的前景，我依然持看好态度。毕竟，从目前的表现来看，2026年第一季度，东风本田依然实现了销量上涨。

英仕派

​同时，在电动化、智能化等方面，东风本田或许也正在加速。在此，车宇世界希望东风本田通过挑战和优化之后，能够获得更好的销量和发展前景。

最后，本文涉及到的销量等数据，来源于车企官方；经销商库存数据，来源于中国汽车流通协会，仅供参考，具体以官方数据为准，希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

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