六年前，大众中国高管一句“增程是过时的、最糟糕的方案”，让押注增程路线的理想汽车站在了行业风口的对立面。

六年后，上汽大众EA211黄金增程器正式下线，首款增程车型 ID.ERA 9X(参数|询价)即将上市，理想高管一句“恭喜量产过时技术”，让这场跨越六年的技术之争再度引爆车圈。

口水战归口水战，双方都明白，大家都为中国汽车工业的崛起贡献助力了。

回到技术路线本身，从被传统巨头嗤之以鼻，到合资品牌纷纷入局；从理想ONE孤军奋战，到30万级赛道中外正面硬刚。增程技术的逆袭之路，不仅是一场技术路线的博弈，更是中国汽车市场技术话语权从外资到自主品牌的精彩转移。

如今，当理想押注自研增程3.0技术重回赛道领先，当大众带着德系功底杀入增程市场，这场后增程时代的竞争，早已从拼配置的冰箱彩电大沙发，转向拼核心技术的增程器、底盘基本功。中国增程赛道，正式进入全新的竞争纪元。

六年打脸名场面

时间拉回2020年，彼时的新能源市场，纯电是公认的主流新能源技术路线，合资品牌手握技术话语权，对混动、增程等路线不屑一顾。在一场技术交流会上，前大众中国CEO冯思瀚直言增程式“从国家和地球角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案”，研发负责人威德曼更是表示“过时的技术，发展潜力不大。”

这番言论，对于彼时刚推出理想ONE、孤注一掷押注增程的理想汽车而言，无疑是沉重的打击。彼时的增程赛道，没有同行者，只有漫天的质疑：脱裤子放屁的落后技术、燃油车到纯电车的临时过渡方案。

但是面对质疑，理想选择了坚持，用“城市用电、长途发电”的核心逻辑，直击用户续航焦虑的痛点。

市场很快给出了答案。2021年12月，理想ONE单月销量直接超越大众旗下途昂、途锐等多款SUV销量之和，用实打实的销量打破了增程过时的偏见；2022-2024年，增程车型销量以每年翻番的速度增长，2024年销量突破116.7万辆，年均复合增长率高达233.31%，2025年中国增程式电动车销量再达123.5万辆，保持着市场规模的稳步扩张。理想也凭借增程赛道的先发优势，成为首个实现全年盈利的造车新势力。

而曾经唱衰增程的大众，却在纯电赛道步履维艰。面对中国市场的独特需求，纯电车型的续航焦虑、补能难题始终无法破解，电动化转型屡屡遇阻。终于，在2026年3月，上汽大众正式官宣首台EA211黄金增程器下线，率先搭载于大型6座增程SUV ID.ERA 9X。这款基于成熟EA211 1.5T EVO II发动机优化的增程器，打出了体积小、效能高、输出稳的六大优势，甚至在-30℃低电量下零百加速仍达6.31秒，综合续航突破1000km，直指理想L9、问界M9的核心市场。

从最糟糕的方案到亲自量产，大众的转身，看似打脸，实则是对中国市场需求的务实回应。六年前理想顶着巨头的否定走出增程之路，六年后大众的入局，恰恰是对增程技术价值的最高认可。而这场六年的轮回，也印证了一个道理：在汽车市场，没有永远正确的技术路线，只有适配用户需求的选择，技术傲慢终究会败给市场现实。

增程赛道进入基本功时代

如果说增程赛道的上半场，是理想用冰箱彩电大沙发产品定义，打破了用户对新能源车型的认知，那么当下的下半场，竞争早已从拼配置、拼空间的表面内卷，转向拼增程器、拼底盘、拼核心技术的基本功硬拼。

当增程成为市场共识，小鹏、小米、智己等纯电品牌纷纷入局，上汽大众等合资巨头躬身加入，30万级增程赛道从国产内卷变成中外正面刚，想要脱颖而出，唯有掌握核心技术的话语权。

作为增程赛道的开创者，理想早已意识到配置内卷的天花板，率先将竞争焦点拉回增程技术的内核突破。在2025第十届新汽车技术合作生态交流会上，理想汽车增程系统研发高级总监张贵强直言，增程研发的核心是锚定用户无里程焦虑、优质NVH表现、低实车油耗，而非单纯追求实验室的热效率数据。

为此，理想在技术上实现了多项突破：实车最高EGR率达30%，WLTC油耗降低3%；高温高湿场景下EGR率提升3倍以上；全球首个实现零度以下EGR应用，冬季油耗再降5%等等。

作为新晋玩家，上汽大众则带着德系品牌的基本功优势杀入赛道。其EA211黄金增程器并非全新研发，而是基于在国内累计保有量超2000万台的EA211发动机演化而来，这款历经15年市场验证的发动机，自带品控稳定、供应链成熟的光环。更重要的是，该增程器集成了VTG可变截面涡轮、深度米勒循环等技术，其中VTG可变截面涡轮更是保时捷同款技术，德系在发动机领域的深厚功底，成为大众增程车型的核心底气。

当“增程大佬”理想，以及“增程新人”大众，纷纷锚定自研增程器，这意味着增程赛道的竞争逻辑也在悄然发生转变，从过去的同质化，开始拼差异化。这也向那些还在外购增程器的品牌传递了一个信号，那就是增程器研发须有突破了，这不仅仅关乎市场营销宣传，更决定了企业未来发展走向。中国幅员辽阔，包括增程在内的混动必有其市场，所以“发动机”仍然是刚需。

多元格局是未来的主流

大众入局增程赛道的背后，藏着一个更重要的行业信号：中国汽车市场，已经从技术的跟随者，变成了技术路线的定义者。

过去，合资品牌掌握着技术话语权，中国市场只能被动接受外资定义的主流路线；如今，自主品牌凭借对用户需求的深度洞察，走出了一条适配中国市场的增程之路，甚至让全球汽车巨头放下身段，主动向中国市场的需求靠拢。

这一点，在增程技术的发展中体现得淋漓尽致。中国地域辽阔，南北气候差异大，西部长途出行场景多，充电基建虽在完善，但仍无法满足所有用户的需求。城市用电、长途发电的增程模式，恰恰精准适配了中国用户的出行痛点。

理想的用户数据显示，88%的驾驶时长采用纯电模式，长假长途出行时增程模式成为核心需求，这种按需切换的体验，是纯电车型无法替代的。也正因如此，即便纯电技术不断进步，增程车型依然能在2025年实现123.5万辆的销量，成为新能源市场的重要组成部分。

而理想汽车对增程技术的长期价值判断，更是打破了增程是过渡技术的偏见。张贵强曾做过一个大胆的假设：如果未来电价纳入和油价同等比例的消费税，快充电价或将达到2元多/度，以理想L9为例，彼时用油成本将与用电成本持平，甚至更低。而《节能与新能源汽车技术路线图3.0》也指出，到2030年油电转化率要大于3.8，当油电转化率＞油价/电价时，增程车型的优势将进一步凸显。

在理想看来，新能源市场从来不是单一技术路线的天下，增程、纯电、PHEV的多元共存，才是适配不同用户需求的长期格局。

如今，增程赛道的竞争，早已不再是自主品牌内部游戏，而是成为中外车企的必争之地。上汽大众ID.ERA 9X瞄准30万级高端家用市场，直接对标理想L9；小鹏将于2026年推出三款鲲鹏超级增程车型，小米也将在2026年下半年推出三款增程车型；问界则凭借增程技术稳居50万级市场销量冠军。

中外品牌同台竞技，看似让竞争更加激烈，但实则推动了增程技术的整体升级，也让中国用户享受到了更优质的产品。

而对于理想而言，虽然2025年因产品竞争力走低遭遇销量负增长，但2026年重回增程赛道的战略布局，让其依然拥有核心竞争力。从自研增程3.0技术，到全新升级的L9车型，再到回归创业公司模式后的效率提升，理想正试图用确定性的技术升级回应市场的不确定性。而大众的入局，虽带来了新的竞争压力，但也让增程赛道的关注度进一步提升，让更多人看到了中国汽车技术的创新价值。

六年时间，增程技术从被否定到成为主流，理想从孤军奋战到成为被追赶者，大众从技术傲慢到躬身入局，这场跨越六年的技术博弈，最终以市场的胜利落下帷幕。而这场博弈的背后，是中国汽车市场的崛起，是自主品牌对用户需求的精准把握，更是“技术路线终究要服务于用户”的核心逻辑。

未来，随着增程技术的不断迭代，随着中外品牌的持续比拼，中国增程赛道必将迎来更精彩的竞争，而最终的受益者，永远是手握选择权的消费者。