近日，在工信部最新一期新车申报目录中，国产版全新宝马iX3长轴距版正式申报。作为宝马新世代的首款量产车型，这款纯电中型SUV将在2026北京车展上全球首发亮相，并计划于上半年正式上市。

从申报图来看，国产全新宝马iX3长轴距版基本延续了海外车型的设计，与2023年慕尼黑车展上亮相的新世代概念车高度相似。经典的“双肾”格栅被保留但尺寸大幅缩小，取而代之的是封闭式设计，周围辅以灯带点缀。数字天使光翼日行灯+3D光耀格栅的组合成为宝马新世代车型的新标志。虽然有很多经典元素，但前脸的设计依然比较有争议。有车迷感慨：“双肾变小了，还加了灯带，这设计太超前了，我得适应一下。”也有设计爱好者认为：“宝马这是在用灯光重新定义前脸，很有未来感。”

车身侧面轮廓平直，长轴距短前悬的造型保障了车内空间。经典的霍氏拐角以“反光印花”的方式保留下来，算是对传统的致敬。尺寸方面，新车长宽高分别为4885/1895/1635mm，轴距达到3005mm。相比现款iX3的2864mm轴距，加长了141mm，直接迈入了“3米俱乐部”。

车尾部分，尾灯造型与前大灯形成呼应，内部采用宝马经典的L型设计。车顶分段式扰流板中央增加了后置摄像头，预示着新车在智驾方面的升级。

新车提供多达9种车身颜色可选，包括矿石白、极昼灰、滨海湾蓝、空间银、蓝岭山脉色、炭黑色、沙丘灰、火焰红和磨砂空间银。

动力方面，申报信息显示，国产全新宝马iX3长轴距版采用800V高压架构，搭载第六代BMW eDrive电驱技术。前、后电机最大功率分别为116kW和235kW，系统峰值扭矩645牛·米。

续航是这次升级的最大亮点。得益于800V架构以及宝马的第六代电驱技术，其CLTC纯电续航里程可超过900公里，官方电耗为15.1kWh/100km。补能速度同样惊人，10分钟可以实现427公里的补能需求。即使在打8折的情况下，也有720公里的续航水平，而在更严苛的EPA工况下，其续航也能达到644公里的水平。

内饰方面预计与海外版差距不大，采用宝马新世代纯电的家族式设计语言。车内搭载了BMW首创的全景iDrive，驾驶员可自上而下从3D抬头显示、视平线全景显示以及中控屏依次获取相应信息。中控屏采用异形设计，车机系统采用新世代操作系统X，全新信息娱乐系统将由位于挡风玻璃底部上方的全景影像系统提供支持。另外，新车将依据不同版本车型提供两款样式方向盘，其中，竖条方向盘是首次应用在宝马产品上。

宝马毫无意外的选择了与中国本土供应商深度合作，采用Momenta提供的辅助驾驶方案，可实现高速及城区道路的领航辅助驾驶。不过宝马中国研发团队也对其进行了本土化调校，在智能座舱和辅助驾驶的部分相较海外版应该会有更好的表现。

作为一款纯电中型SUV，全新宝马iX3长轴距版将面临豪华品牌和国产新势力的双重夹击。

在豪华品牌阵营，主要对手包括即将上市的奔驰GLC纯电版和奥迪Q6 e-tron。奔驰GLC纯电版基于MMA平台打造，预计2026年量产交付，主打800V架构和超充技术，续航有望超过750公里。奔驰的设计一向稳重大气，在豪华感营造上有着深厚的功底。奥迪Q6 e-tron则是基于PPE平台的首款车型，定位纯电中型SUV，海外版续航约600公里，计划由奥迪一汽新能源国产。奥迪在科技感的营造上一直有自己的独到之处，虚拟座舱和灯光技术是其传统强项。

此外特斯拉Model Y、理想i6、蔚来ES6、问界M7纯电、小米YU7等都将成为直接竞争对手。

特斯拉Model Y是该细分市场的销量标杆，2025年全球销量超过120万辆。其核心优势在于三电效率、超充网络和品牌效应，但内饰设计和舒适性一直是用户吐槽的焦点。

小米YU7则是这个赛道的新玩家，凭借小米生态的加持和“年轻人的第一台车”的品牌定位，在年轻用户中关注度极高。但作为小米的第二款车，其量产交付能力和品控仍需验证。

整体来看，国产宝马iX3长轴距版的产品力本身不弱——超900公里的CLTC续航、800V架构、本土化智驾、加长轴距带来的空间优势，都是实打实的卖点。但新世代的设计语言能否被目标用户接受，仍是最大的不确定因素。毕竟，在这个价位段，消费者买的不只是参数，还有审美认同和品牌调性。宝马的“蓝天白云”标确实有号召力，但如果设计太过超前，可能会劝退一部分保守用户。

另一个关键因素是定价。参考现款iX3的官方指导价为40.50-44.50万元，终端优惠后实际成交价在30万元区间。全新iX3长轴距版在配置全面升级的情况下，如果定价过高，无疑会放大其在外观上的争议，继而影响市场表现。那么，你们如何看待全新宝马iX3长轴距版？这个设计你能接受吗？定价多少合适呢？欢迎留言讨论。