国产汽车这么强了，中级车市场，却依然是国外品牌的天下。燃油车时代就说中级车的常青树是 凯美瑞(参数|询价)、迈腾、帕萨特这几款车，但是没想到这么多年过去了，新能源汽车渗透率都超过50%了，中级车市场销量排前几名的，还是这几台车。

燃油车时代，国产车怎么挑战合资中级车？往往是错位竞争，拿着中大型车去PK合资的中级车，拿着更高的配置，更大的尺寸，更低的价格，和合资中级车去竞争，但是，即使如此，国产中级车的销量一直是惨不忍睹，中级车市场一直是合资车的天下，没想到，新能源时代，这个情况不仅没有改变，反而增加了一台特斯拉Model 3来抢占蛋糕，自主品牌的中级车销量，还是没法和国外品牌相比。

上个月的中级车销量排行榜出来了，排名前三的都是国外品牌，排名第一的是凯美瑞，以 17069 辆的成绩稳坐榜首，身后的特斯拉 Model 3、大众帕萨特分别以 16280 辆、16067 辆紧随其后。放眼整个榜单前八，除了比亚迪海豹 06、秦 L 两款国产车型零星上榜，其余席位几乎被合资燃油车和特斯拉包圆 —— 哪怕新能源渗透率已经过半，哪怕国产新能源车在 15 万以下市场杀得合资毫无还手之力，到了 20 万级的中型车赛道，合资品牌依然攥着绝对的话语权。

很明显，在整体渗透率突破 52% 的大背景下，B 级（中型）轿车市场却成了燃油车和合资品牌的 “最后堡垒”。你再看看其他细分市场，小型车和微型车，国产电车早就杀的合资车丢盔卸甲，紧凑级车领域也有比亚迪、吉利等一大批车型销量表现不错，中大型SUV和大型SUV，也有问界M8、M9、理想L9、极氪9X等一众车型压着BBA打，但是就唯独B级轿车，国产车实在是拿国外品牌没办法。这究竟是为什么呢？

首先一个原因，这些合资B级车确实是在中国市场深耕这么久了，在中国消费者心目中的群众口碑非常深，大家一想到买中级车，基本都是会想到这些车，这一点，国产中级车确实是比不了的。

第二个原因，中级车的消费者偏向保守，它不像纯电小车，是大家市区代步的选择，也不像中大型车和大型车，都是有一定的经济能力，并且对新事物比较开放的消费者，中级车市场有其特殊性，大部分消费者是中年男人，相信老牌合资的品控稳定性，不敢轻易冒险，凯美瑞、帕萨特、迈腾在他们眼中代表了 “稳重” 和 “靠谱”。

第三个原因，这些中级车很多都是单位采购，是用来接待客户的，国产车哪怕造得再大、再智能，在传统商务人士眼里还是 “不够体面”。另外，这些合资车的品质稳定，保有量大，残值高。这意味着保养维修便宜，用车成本低，卖二手车的时候也可以少亏一点。

所以，综合这些原因吧，中级车市场目前依然是国外品牌的天下，但这并不意味着国产车彻底没有机会。事实上，国产中型车已经在悄悄改变市场格局。海豹 06、秦 L 的上榜，已经证明了国产新能源车在中型车市场的竞争力，但是要想真正拿下这块市场份额，国产中级车需要持续发力，稳定迭代，努力提升自己的产品口碑，这样下去相信拿下这块市场，也是迟早的事情。