自 2017 年通用汽车将 欧宝 出售给当时的 PSA 集团以来，这家拥有百年历史的德国品牌转型之路始终走得艰辛。近期传出 Stellantis 集团正加速对 欧宝 位于德国吕塞尔斯海姆研发中心的裁撤与职能转移，引发汽车产业对该品牌未来技术独立性的高度关注。

根据外电与内部消息指出，吕塞尔斯海姆研发中心全盛时期拥有约 7,000 名工程师，但在历经多次精简后，预计仅保留 1,000 人左右。目前，该中心的车辆原型开发作业已全面停止，下一步将针对材料测试与关键零组件研发部门进行整并。尽管 Stellantis 官方宣称为降低人事成本，但观察其全球布局，集团在法国、意大利及美国的研发中心并未出现同等规模的裁减，反而出现逆势成长。现任CEO Antonio Filosa 为提升车辆品质，打算在美国招募 2,500 名工程师，法国与意大利也分别有 1,400 人与 100 人的扩编计划。相较之下，德国研发中心的边缘化显得人格外突兀。

最令产业界震惊的转变，莫过于 欧宝 未来新车型的开发比重。据悉，欧宝 即将推出的全新SUV车，其核心研发工作将交由 Stellantis 的中国合作伙伴零跑汽车Leapmotor主导，吕塞尔斯海姆中心仅负责外观设计与造型调整。此外，该电动车款已计划在西班牙工厂生产，而非德国本土。也就是说，欧宝 正在失去身为德国品牌最核心的价值「德国工程开发」。未来吕塞尔斯海姆仅会保留部分驾驶辅助系统与数字照明技术的研发功能，实质上已失去开发完整车辆的能力。

Leapmotor A10

从市场面观之，德国仍是欧洲最大且对中国品牌渗透率相对较低的汽车市场，按理应是投资的首选。然而，Stellantis 集团目前的决策方向显然倾向于强化法系与意大利系的研发权力，导致不少产业评论者质疑，集团内部的决策是否受到区域政治或高层偏好的影响，而非单纯的经济考量。过去几年，集团内如 阿尔法罗密欧 Tonale(参数|询价)、菲亚特 600 及 Lancia Ypsilon 等多款法义血统车型在市场上的表现未如预期，但在这波资源洗牌中，这些区域的研发地位反而得到巩固。

Stellantis 这种去德国化的研发转移策略，虽能在短期内透过劳动力成本较低的区域或合作伙伴降低开发预算，但对于 欧宝 长期以来建立的精准、耐用等德国技术品牌形象，无疑是巨大的打击。当一个品牌只剩下外壳设计是来自德国，其在竞争激烈的欧洲市场还剩多少品牌溢价能力？这将是 Stellantis 管理层必须面对的严峻课题。