今晚，小鹏旗舰SUV车型GX开启预售，此次仅公布了旗舰版的价格，增程和纯电同价，均为39.98万元。这个价格一出，肯定很多人要说，小鹏汽车飘了吗？

在此之前，小鹏汽车的主销车型定价一般都在25万元以下，小鹏MONA M03作为它的销量主力，售价区间是10-15万元，定价最高的小鹏X9，3月份月销量在2千多台，在小鹏汽车的销量占比之中不高，突然甩出一台近 40 万的旗舰 SUV，舆论第一反应必然是质疑、调侃，甚至直接扣上 “飘了” 的帽子。

那为什么蔚来ES9上市、理想L9上市的时候，对于售价的质疑会少一点呢？是大家已经习惯了小鹏汽车走性价比的路线了，还是GX这款车，真的不值40万吗？

不过这里必须说明的是，39.98万是顶配预售价，正式售价可能还要降个1、2万，而低配车型的入门价格，预计也就在33万上下，这么一看，小鹏GX的定价还贵吗？

小鹏GX长宽高分别为5265/1999/1800mm，轴距为3115mm，定位全尺寸SUV，外观设计不多说了，好看有气场是必须的，但是关于它像不像揽胜，大家都有自己的看法。这款车的亮点，其实也不是尺寸和外观。

一个是它解决了大六座SUV的一个痛点，拉满6个人放不下行李，六座状态下后备箱太小，长途出行只能当做四座车开，小鹏G第三排座椅支持0-180°调节，并能完全翻折收纳至下沉式后备箱，满载六人时仍可容纳六个24寸行李箱，折叠后拓展容积达1748L。后备箱常规容积达 673L，纯电版还有109L前备箱。6人满载出行的行李，能放下了。

第二个是小鹏GX定位中国首款前装量产的Robotaxi原型车，完全按照L4自动驾驶标准打造，搭载行业最高3000TOPS有效算力，支持第二代VLA+VLM 大模型。没有激光雷达，完全是视觉方案，具体能不能达到宣传的智驾表现，等待上市之后的测试。

第三个是，它的底盘拥有原生线控转向与后轮主动转向技术，转弯半径仅为5.4米，在国产大型SUV里属于领先水准，同时还标配双腔空气悬架与CDC阻尼调节。线控转向对于未来的L3自动驾驶来说，就是必备的，小鹏汽车提前在硬件上实现了这一条件。

抛开品牌标签，小鹏GX的产品力并非毫无诚意——全尺寸的车身带来了越级的空间表现，六座状态下仍能容纳六个24寸行李箱的设计，精准击中了家庭用户的核心痛点；原生线控转向、后轮主动转向等底盘技术，在国产大型SUV中处于领先水准，也为未来L3自动驾驶奠定了硬件基础；纯电与增程双动力版本的布局，也能兼顾不同用户的续航需求，这些差异化优势，正是它能立足40万市场的底气。

小鹏GX一发布之所以被扣上 “飘了” 的帽子，说到底还是没跳出 “小鹏只该造亲民车” 的固有认知。可一旦把价格放进同级竞品坐标系，就会发现小鹏 GX 的定价非但不飘，反而极具竞争力。理想 L9 顶配突破 55 万，问界 M9 起售价超 46 万，蔚来 ES9 也稳在 50 万区间，而 GX 顶配预售 39.98 万，入门版预计 33 万上下，直接比主流对手低出一大截。更难得的是增程与纯电同价，用户无需为动力形式额外买单，这份策略远比表面看起来更务实。

从品牌战略来看，GX 的核心使命，是打破小鹏 “性价比标签”，从这个角度来说，小鹏GX既是小鹏技术实力的展示窗口，也是冲击高端市场的关键尖刀。不过这不代表着它不会成为走量车型，蔚来ES8和极氪9X已经证明，中国消费者对大尺寸、高品质的家用旗舰 SUV 需求旺盛，而且早已愿意为国产高端车型买单，不再非 BBA 不选。