近日，大众在海外市场发布了ID.3 Neo车型，说起来好像是换代级别的修改，但实际感觉其实变化也没那么大，在国内充其量算一个改款，技术平台没有明显的更换，该是鼓刹仍是鼓刹，如果在国内市场如果推出，竞争力提升也相对有限，不知最后有怎样的处理。

具体来看，外观方面，前脸部分应该说是主要修改之处，采用了最新的设计语言当然是被引出的粗壮灯带连接了扁平的大灯组，有着更强的新能源感。车鼻整体更加方正，梯形下格栅引出了弯折的进气道，增强了运动的属性，不再有风挡下方的额外一段装饰，这在此前的小改车型中，已经得到实装。车身侧面则没有明显的调整，显示了白车身不变的事实，但A柱、车顶，扰流板等各处都采用了车身同色设计，似乎不再主打撞色风格，进一步做了减法，大尺寸轮毂不会缺席，保证了运动的属性。

车尾部分除了和侧面一样，没有了撞色风格之外，其实看不出太明显的不同，而这样的设计实际上增高了整车的视觉重心，显得还更加厚实一些。后保险杠部分加入了双层梯形装饰，让整车的风格形成统一。内饰部分变化要比外观明显一些，悬浮式大型液晶屏配悬浮式液晶仪表盘组成双屏系统，是最新的家族风格，仪表盘的尺寸终于回归了相对正常的10.25英寸，算是顺应了市场的潮流。

方向盘更是全新的设计，不过中国消费者应该不会陌生。与国内新一代大众插电混动车型基本保持相同，两幅方正设计，座椅依旧采用一体式结构，扶手箱前端区域则是经过了重做，采用了更加常见的实体按键加手机充电面板结构，甚至还有实体旋钮，向新一代大众燃油车看齐，开放式的储物格增强了实用性，总之，本次的ID.3 Neo在设计层面像是取消了一些此前大众对于新能源车形态的探索，回归了市场的主流表现。

在动力方面，该车看起来只算是小升级，MEB平台没有太明显的不同，消费者最为关心的后轮刹车依旧明显是鼓刹，没有任何卡钳的存在，后置单电机最大功率170、190和231马力，似乎也没有明显的提升，并没有更换APP550电机，可能也是成本受限，与之匹配的是50和79千瓦时锂电池组，WLTP工况纯电续航里程630公里，充电功率入门版本105千瓦，高配车型183千瓦，显然也没有什么800伏技术，因此不知道是不是确实成本有限，但整车看起来提升不大，想要在国内继续销售，恐怕还要进一步降价，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。