一年一度的国际发动机大奖，有些发动机抓着奖杯就不放手了。

在世界范围内，有两个汽车发动机大奖的评选活动最值得期待。其一是著名的“沃德十佳发动机”大奖，通常在年底颁发。不过由于沃德媒体由美国主办，所以其评奖也具有较强的地域特色。而今天所要讲的“国际发动机大奖”，则是由来自全世界各地的媒体共同评选，所以结果更具普遍意义。参加今年2018年的国际发动机大奖评选嘉宾共有68人，其中还包括了4名来自中国的媒体人。

国际发动机大奖总共分为13个奖项，其中8个奖项根据发动机排量分设，评委们在各个排量组别当中评选出最佳机型。另外5个奖项则与发动机排量无关，根据发动机的性能、环保、创新等要素评比。也许是发动机的研发周期普遍较长，因此每年的榜单当中都能看到大量熟悉的身影，今年所有获奖机型中也只有2个新面孔。

非常有意思的是，这2台新上榜的发动机，正好是今年度最大排量和最小排量的两台。其中排量最小的机型为大众1.0T三缸发动机，获得了“1.0L及以下”组别最佳机型。往年这个组别机型一直被福特1.0T机型蝉联六年，而大众1.0T今年以283分对267分的微弱优势取胜，也看得出两者确实都具有非凡实力。

排量最大的机型为法拉利6.5L V12发动机，这台发动机一口气夺得了“4.0L以上”组别和“年度最佳新发动机”两项大奖。评委们带着对动力、声浪以及来自V12自吸发动机的喜爱，让法拉利全新6.5L发动机以高分成绩夺走两项大奖。确实，大排量V12自然吸气发动机天生具有让人难以拒绝的魅力，再加上法拉利足够强势的技术支持，这台最大马力800匹的猛兽，名至实归。

除了6.5L V12发动机之外，法拉利的另一台3.9T发动机更是一口气夺得3个奖项，堪称“全场最佳”。这三个奖项分别是“年度国际发动机大奖”，“年度最佳高性能发动机大奖”和“3.0-4.0L组别最佳”奖项。这台3.9T发动机是法拉利首款涡轮增压发动机，在无数质疑声当中，它用实力证明了自己。无论是动力、响应速度、技术先进性，还是它带给人的那份激情，都足以让它击败其它对手。法拉利作为曾经最坚持自然吸气的厂商，转投涡轮也依然是一名好手。

另外一名获得多个奖项的选手，则是大名鼎鼎的特斯拉电动系统。凭借超强的电控实力，特斯拉电动系统获得了“年度最佳电动系统”和“年度最佳绿色发动机”两项大奖。随着传统汽车厂商，尤其欧美传统的实力派选手纷纷入驻纯电动领域，未来这两项大奖的争夺战一定会变得更加激烈。

剩余5个常规排量奖项则都是蝉联的常客了。其中“1.0-1.4L排量”组别最佳发动机继续颁发给了标致雪铁龙集团的1.2THP发动机，这也是它第四次获得该组别最佳奖项。这台小排量三缸发动机在燃油经济性上表现出色，也帮助标雪一改之前“油老虎”的称号，同时在动力以及振动控制上也达到了较为出色的平衡。此外，还有消息称，标致雪铁龙将会推出1.2THP的二代机型，新机将在燃油经济性和抖动控制方面继续提升。

今年最具争议的奖项，当属“1.4-1.8L排量”组别的获奖机型：宝马1.5T混动总成。在动力和油耗方面，这套动力总成确实堪称出色。发动机最大马力231匹配和143匹的电动机也让i8成为了宝马百公里加速最快的车型，但是车辆整体售价较高，注定这只会是少数人的玩具。

各大车企都押宝2.0T发动机，也使得“1.8L-2.0L排量”组别竞争异常激烈。今年大奖由保时捷718车系上搭载的2.0T高功率发动机获得，并且击败了奔驰A45 AMG车型上那台超高功率机型。另外，非常可惜的是，国内目前只能买到250马力的“阉割”版本，而非获奖的300马力版本。

相比2.0T的竞争激烈，“2.0L-2.5L排量”组别就少了许多波澜，奥迪2.5T直列五缸发动机“又双叒叕”一次获得了该组别奖项，并已蝉联9年。最大马力405匹，也让奥迪家小型RS车型具有较大动力优势。不过保时捷全新2.5T发动机也在身后追赶，不知道这台“年迈”的5缸机，还能在榜单上继续称霸多久。

“2.5L-3.0L排量”组别获奖机型为保时捷3.0T发动机，这也是该机型的第三次获奖。最大马力370匹以今天的眼光看起来并不大，但水平对置设计带来的低重心优势，以及保时捷在涡轮调教的独到心得也让这台发动机足够优秀。此外，3.0T发动机与911车身的完美匹配，也是它赢得评委们投票的一大原因，911依然是其他车型难以超越的标杆。不过很有意思的是，保时捷也发布了全新的2.9T发动机，各项指标都超越自家3.0T，也许明年该组别的大奖得主，将会由保时捷左手交给右手吧。

整体而言，国际发动机大奖的各位评委，心中都还有着对动力的高度向往，并没有一味因为经济、环保等因素而放弃动力。除此之外，随着现在汽车发动机都继续朝向小排量化发展，评比的奖项也确实需要在1.0-1.6L之间加入更多细分排量分组。今年有几家汽车厂商发布了新发动机，相信明年小排量组别的竞争将更加激烈。