2026年开年以来，新能源车企掀起新一轮降价潮，特斯拉、小米、极氪等品牌纷纷下调售价或推出金融优惠，直接冲击了二手车定价体系。

大量二手车商遭遇价格倒挂，经营压力陡增。

一季度全国二手车交易量同比增长4.66%，市场看似回暖，但车商普遍陷入量增利亏困境。

新车频繁降价让二手车收购价高于当前新车售价，前期囤车的车商刚收车就亏损，只能被迫快进快出、严控库存，不敢轻易收车。

数据显示，今年1—3月全国二手车交易482.2万辆，3月交易量环比大涨37.73%，不过增长主要靠二手商用车拉动，乘用车增速仅0.88%。

其中轿车同比下滑，MPV、SUV更受青睐，家庭用车需求向大空间车型转变。

以旧换新政策推动3年以内准新车占比提升，市场供给结构持续优化。

新车价格战是行业承压的核心原因。

新能源车型官降直接拉低二手残值，有车商去年底收的2024款新能源车，因厂家降价2万元由盈转亏，多次调价仍无人问津。

消费者持续观望，部分燃油车型周转期从20天拉长至40天以上，车商周转效率大幅下降。

从价格表现看，二手车价格指数有所企稳，但不同品牌、车型分化明显。

华系品牌二手车价格涨幅领先，德系、日系小幅上升，韩系、美系、法系走低；MPV价格同比下滑显著，SUV、轿车略有上涨，车商库存管理需更精准。

业内人士认为，新车价格波动、消费信心不足将持续影响二手车行业。

长期来看，市场仍有增长空间，但车商必须提升残值预判与周转效率，靠信息不对称的粗放经营模式已难以为继，行业正加速向专业化、精细化转型。