2014年合众新能源布局，2018年正式推出 “哪吒” 品牌，凭借着 哪吒V(参数|询价)、哪吒U两款亲民价位的车型，单价维持在6-12万级的价位收获了不少客户，2022年来到了巅峰，超过15万的交付量稳居2022年新势力销冠。

2022年即是巅峰，亦是结束的尾风，2023 年价格战打响，哪吒汽车年目标销量为25万辆，但是仅完成51%，到了2024年国内销量进一步下滑至 6.45 万辆，同比大降 42.2%，而对于叫好不叫座的哪吒L、哪吒GT都是出来一片大好，但是让消费者下单，都犹豫了。

要说时间过得可真是快，2024年10月，哪吒汽车深陷负面舆论，裁员、拖欠薪资、拖欠合同尾款等消费接踵而至，原CEO张勇专为顾问，由创始人方运舟兼任CEO，而方运舟来了之后，稳定军心，致歉以及设定了2026年实现整体盈利的目标。

但是在去年6月份，合众新能源破产整合，这就意味着哪吒汽车正式步入破产重组的司法程序。

再到如今，据央视《焦点访谈》栏目指出，哪吒汽车母公司合众新能源的一个占地600余亩的汽车制造工厂，现在只剩下空荡荡的工厂和落灰的生产线。据公开资料显示，2021年至2023年，合众新能源公司累计净亏损高达183亿元，平均每卖一辆车亏损超8万元。

到了最后，不由得想起来魏建军的一句话，不是没产品，而是卖车太赔钱；

当初停产黑猫白猫亦是如此，销量数一数二，但是怎么算都挣不到钱，如今再来看，魏建军对整个新能源行业的理解算是比较透彻。

当然了，也有例外，如今蔚来、理想等新能源车企已经实现盈利，哪吒汽车当初的挥霍无度造就了如今的失败，而受到伤害的则是那些真金白银支持的车主们。