在听说宝马要推出一款前驱平台车型时，我很担心它是否仍能秉持宝马的运动感车型线条，但对它的外观却毫不担心。事实上也确实如此，曾经颇为“嚣张”的形象渐渐蜕变成熟，长成一个大人模样，更加适合居家经济适用男。

三厢版的宝马1系，整体的车身线条浑然天成，在评测这辆车之前，我反复的告诉自己忘了之前的那辆1系，因为实在找不到什么实质性的联系。

新车采用几乎相同的套件，虽然外观饱受争议，但看久后还是觉得很传神动感。三孔式的前进气格栅延续了宝马运动精神，大部分车型还在细节上采用亮黑涂装，提升质感。除了入门版标配卤素光源之外，其他车型均标配了LED大灯，日间行车灯亮起显得格外精神。

125i采用最大的18寸轮毂，造型阳刚，与运动气质很贴合，轮胎尺寸为225/40R18。

中控布局体现出宝马为驾驶者的细节考虑，方向盘换挡拨片体现出顶配版本要表达的运动氛围。iDrive旋钮、空调控制区、多媒体按键区域、中控区上方的8.8寸屏幕，这些都是经典的宝马元素，但看到换挡杆，你又会以为坐在一辆其他品牌的车上，心好累的感觉。

iDrive系统搭配8.8寸宽屏,不论从显示效果、界面设计还是操作逻辑，都是目前宝马的最好的多媒体系统之一。不管是显示色彩，以及在强光下的清晰度，都相当出色。HUD抬头显示会略为遮挡一点视线，如果将坐姿调低，有的时候会发现看不到抬头显示的信息，略显尴尬。

宝马一直享有同级车型中最有运动价值的称号，宝马 125i让人感受最直接的就是动力系统，新车搭载宝马最新的B48发动机，这台发动机已经在3系/7系等车型上都有装备，在125i上拥有170kW（231PS）的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，并且发动机从1250rpm开始就进入最大扭矩区间，就动力来说已经远超一些小钢炮了。

虽然是前驱的1系，在激烈驾驶中车身的稳定性令人惊叹，虽然没有老款一系的后驱加持，依然是一款可玩性高的“钢炮”1系。

由于是横置发动机，所以变速箱匹配了爱信提供的8AT变速箱，而不是ZF的8AT，这台爱信变速箱依旧有着相当销魂的表现。舒适模式下，悬架整体比较韧，微微长的行程保证了一定舒适度。在驾驶中切换到运动模式时，第一个感觉就是手中的方向盘回馈的力度瞬间变重，发动机转数的迅速攀升，悬架也变得干净利落，高转速隐约可以听到排气的回火声，大力制动的车身姿态，以及过弯时的侧倾都被很好的抑制，持续顺滑的加速感受，这辆前驱1系真的很疯。在封闭的场地高速过弯，尾部会有一些轻微滑动从而来挑逗你的情绪，稍稍修正方向即可，并不需要太紧张，真的很稳。动力表现已经超越入门钢炮高尔夫7GTI（求大众粉轻喷）。在城市中游走，大多数情况都会觉得这台车动力过剩，几乎只用得到油门的前1/3区间。100km/h巡航时，发动机转速只维持在1500rpm，燃油经济性得到了保障。

说到这里该提一下后排空间的问题，小姐姐和小朋友坐在后排应该还好。如果驾驶者身高超过185.后排基本上没有腿部空间。在后排可以看得到设计师煞费苦心的“偷空间”，已经尽力了。

总结：UKL前驱平台的125i，依然是一辆精致的可玩性很高的的车型，如果说后驱的宝马才继承了纯正的运动血统，那么这辆125i可能属于远方亲戚了。然而不低的指导价，可以选择同门小哥哥宝马320，这个问题略显尴尬。但是只谈车的话，真的是一辆可以让你很开心的车，小编觉得可能宝马的2系才是老款1系的进化。走出自己心里的迷宫，换一种心态重新来看她，会觉得很不错。车是这样、生活也是这样。