戏说“战神”50载

日产GT-R

日本国宝级运动跑车

“绿色地狱”纽北的速度黑马

键盘车手挂在嘴边的“性能象征”

如今的GTR是一个独立的车系

而早在50年前，GTR还是“别人家的傻儿子”

GTR——Skyline

期初Skyline系列则隶属于日本Prince（王子）品牌

（果然每一位战神都离不开熊孩子属性的王子）

第一代Skyline于1957年亮相，定位是一个豪华车系

共有四门，双门和旅行三种车身型式

动力为1.5L、1.9L，没有高性能版本

没有高性能版本讲个鸡儿！

第二代Skyline于1963年被推向市场，定位与一代一致

不同在于第二代Skyline取消了两门版本

取消了两门车型还有脸说！

Emmmmmm 还是要说的

因为正是这一代Skyline开始了车系的高性能之路

看来王子的品味独特呀

有跑车没性能，有性能没跑车【阴险】

言归正传，为参加第二届日本GT大奖赛

王子专门研发了一台代号为

S54 Skyline 2000GT的赛车

在大奖赛中，S54包揽了全场的2-6名

如此优异的表现那是一个商机呀【坏笑】

高性能版本Skyline 2000GT终于来了

该车搭载2.0L直列六缸发动机

最大功率为105马力（单化油器）和125马力（三化油器）

巨大的商机并没有改变王子的命运

1966年日产公司与Prince公司合并

（不出双门倒闭了吧【不屑】）

幸运的是Skyline车系得以保留

1968年，第三代Skyline推出

而同代的双门GTR车型亮相已是3年后的1971年

第一代GTR代号为KPG C-10

棱角分明、略显呆板的外观

造型战斗的内饰

前置后驱的布局

还有160马力的S20名机

都是第一代GTR的代名词

在第一代GTR大获成功的第二年

日产顺势推出了第二代GTR（代号为KPGC-110）

新一代GTR取消了四门车型

仅提供两门车型

同时全新的GTR造型不再呆板

大掀背和小鸭尾的设计

为整车增加许多运动感

而车尾两大两小圆灯设计

已成为了GT-R车系的必备元素

除了外观的巨大差异

第二代GT-R在动力、悬挂方面都与初代一致

成为了GTR历史上不折不扣的换壳车型

也正是因为如此

“日系车中首台前后碟刹的车型”

成为它炫耀的唯一技术资本

这种

敷衍市场，糊弄消费者

的换壳车

（实则第一代太过优秀）

应该是什么下场呢？

哪凉快哪呆着去！

事实也正应了大家的猜想

第二代GT-R出现时恰逢石油危机

排放法规的苛刻

消费者对于性能车的欲望的减退

使第二代GTR在

短短的4个月后

便消失在了车迷的视野

这一消失

竟是整整16年......