话说世界杯踢到这会儿八强已经“顺利”产生了，为啥给顺利两个字打上引号呢，想必各位猜也猜得出，还不都是因为这届世界杯实在是太冷门了，大夏天的给车市君冻得瑟瑟发抖。谁能想到世界最强的德国人能倒在小组赛，谁又能想到当今足坛最强双雄梅西C罗能双双折戟淘汰赛，就好像提前约好了一样。

这就是世界杯啊，一个让奇迹发生的地方。弱队不一定一样输，只要有梦想，不放弃，最强德国不也能让最弱韩国踢个二比零吗？所以车市君又要大胆预测了，本届世界杯冠军会不会在瑞典和乌拉圭之间产生呢？想想都觉得超级兴奋。

汽车圈里有些名不见经传的车型，也是本身自带冷门属性。但是我们在这里说的冷门车，并不是指它们能力差，没有竞争力。而是那些比较小众，出身小厂，不那么被人关注的车型。

中国市场是个奇怪的市场，消费者购车跟风的心理比较严重，所以就造成了爆款越来越火，而一些有实力的新车由于上市初期的种种原因没有打出气势和销量因此遭到冷落成为冷门被晾在一边。这些车型往往具备很强的综合实力，被遗忘只能感叹命运不济了。

所以，今天车市君想唤醒大家对这些冷门车的集体记忆，给它们一个重新做车的机会。毕竟小众不是缺点，谁也不愿意满大街都撞衫对吧。

DS 7

一提到小众，DS品牌是第一个出现在车市君脑袋里的品牌。法系车天生的优雅与骄傲注定了他们小众的身份。DS是雪铁龙开拓高端市场的品牌，诞生于法国巴黎，其拥有的浓郁法式浪漫气息，让DS在造车工艺方面别具匠心，一直迫切想获得进入公众视野中心的机会。

个人认为DS7还是值得拿出来说说，因为这款车在各个方面的表现还是很优秀的，只不过由于价格的原因，普遍不能被车友接受，上市三个月销量已经触底了，更可怕的是没有任何反弹的迹象，看来颜值再高也没用。

从外观来看，这款车给人的感觉十分大气，尤其是宽大的多边形前进气格栅，冲击力十足，内部结构使用的是黑色填充物，让这个进气格栅看上去带着一丝神秘感，格栅外沿加入了镀铬材质进行装饰，想必是为了营造整体质感。外观总体来说辨识度超高。

不过相对于外观，DS 7最大的亮点在于车内营造的豪华感非常足，这也是法系车死忠不愿“换门”的理由。随处可见皮革包裹和软性材质与DS 7独特缝线工艺相辅相成，浑然一体。

动力上，DS 7采用了一台1.6T发动机，这台发动机提供高低功率两个版本，高功率版本，最大功率162kw峰值扭矩300Nm，传动采用爱信8AT改变了PSA在华全部6AT的窘况，悬挂部分前麦弗逊后多连杆，特别之处在于顶配车型装了主动液压悬架，通过摄像头和传感器分析路况调整避震硬度，表现中规中矩。

总体来说，DS 7在紧凑级豪华SUV中绝对是个性之选，出街回头率超级高。只是，DS品牌调性不给力感觉白白浪费了这款有潜质的网红。这款车官方给出的售价区间为：20.89-30.99万，在如今的汽车市场，20-30万这个区间内，能选择的、性价比高的、各方面优秀的车型可是数不胜数。

对于看面子的国人来说，BBA肯定是第一选择，大家宁愿买三缸机的宝马X1也不愿多看一眼DS 7。另外DS 7采用的1.6T发动机实在有点捉襟见肘，如今1.8T、2.0T的紧凑型SUV都已经很难生存下去了，虽然功率都差不多，但是消费者可不看这个。如果未来能上2.0T改款，估计DS 7还有得救。

宝马 2系旅行车

冷门车可不是小厂的“特权”，强如宝马也会在一票热销车中找出那么一个两个特别冷门的车型，宝马2系旅行车就是不幸中招的那位。

2系旅行车经历了中期改款之后，它的竞争力的确有了一定的提升，但宝马并没有从根本上解决2系卖不动的问题，看看今年五月份的销量，2系旅行车月销1037辆，2系更是少到508辆，然而这个数字还环比上月增长了9%，想想都觉笑cry。

2系旅行车其实改动还是蛮大的，宝马针对它的设计进行了调整，比如说更换了黑色的格栅，进气口的设计也更加运动，黑色饰条搭配条状LED雾灯更具精致感等等。在内饰上，国产版本有些坑爹，海外版已经换成了“鸡腿”电子档把，国产则依然还是机械挡把，配置倒是有些提升，国产新款也和进口版一样，换装了8.8英寸高清中央触控屏，并且搭配了最新一代iD6显示技术。动力系统变化也不大，1.5T搭配的是6AT，2.0T搭配的是8AT。

然而，可能是中国车主对旅行车一直存在认知上的误区，在中国卖的好的旅行车要么特别便宜，要么在产品力上有卖点。在消费者眼中，2系旅行车这两样都不占，充其量只是一款宝马的入门车，既不便宜也不旅行，顶多就是一辆自带行李架的跨界车。模糊的定位成为宝马2系的一大问题，或许宝马自己也明白，2系旅行车只是一种叫法，实际上它是一台多功能车型。

其实若抛开偏见，宝马2系旅行车灵活的空间、宝马品质、相对合适的售价，开起来顺手，这些点已经足够了，对于一个三口四口之家来说，能花更少的钱享受到宝马的品质，让父母和孩子坐着舒服不也是挺好的一件事情吗，这个时候我们就别谈操控了，那是留给3系之后的问题。

雷诺 科雷傲

严格意义上说，科雷傲并不算是一款冷门车，但是毕竟雷诺这个品牌还是挺新鲜的，每次在大街上看见一辆雷诺车驶过，车市君总是情不自禁的驻足观望。

就在前两天，雷诺发布了半年销量数据，其中，科雷嘉上半年累计销售12,854台，科雷傲累计销售24,182台，虽然销量下逐月滑坡，但是怎么说也有5000+的月销量。

科雷傲颜值可以说是这二十到三十万区间里数一数二的，不过这东西主观意识太强，个人觉得科雷傲属于稳重中带点帅气，低调中有点内涵的感觉，同样作为法系车，雷诺就不像DS 7优雅的有点过分。

不过科雷傲被人诟病最多的却是科雷傲的发动机及变速器等核心技术采用的是与日产奇骏相同平台的技术，但同样的技术为啥在销量上却这么天差地别，日产奇骏销量每月都是上万台，而科雷傲破5000都很难。

而且搭载的和日产奇骏一样的无级变速器，经常出现啸叫、抖动、漏油的现象，这不光是很大的技术问题，还会带来一定的安全隐患，让很多消费者困恼不已。

在网上一查，网友对科雷傲基本上一片好评，然而这些人有几个真的买了科雷傲咱就不知道了。总体来说了科雷傲这款车优点和缺点同样都很明显，投诉有点多，希望雷诺能重视来自民间的反馈，在以后车型改款上针对问题集中处理，有点瑕疵很正常，若能做到瑕不掩瑜，这就是一款成功的车型。

广汽讴歌CDX

CDX是第一款国产化的讴歌车型，之所以选择一款SUV车型，相信讴歌也是考虑到了目前中国市场SUV车型的火爆程度，从而获得一个国产化后的开门红。但比较遗憾的是，CDX的销售情况并不如预期，尽管对于讴歌品牌来说已经算不错了，毕竟沉寂国内市场太长时间了，但横向比比各个竞品，还是有太大提升空间的。

在CDX还没上市之前，网上已经对CDX的底盘铺天盖地的讨论，其最大的原因源自于采用了与缤智等车一样的小型车平台，由于小型车空间非常珍贵，因此讴歌为了考虑空间最大化，不得不把后悬挂空间缩小，导致了最终只能装下扭力梁式非独立悬架。

这消息一出直接炸了锅，立刻就有网友评论一定就是“换壳缤智”。尽管后来讴歌官方工程师也多次出来解释，CDX绝非“换壳缤智”，但仍有不少网友认为，与同级别的豪华品牌对手车型都采用后多连杆独立悬挂对比，CDX显然“LOW”了不少。

除了和缤智说不清道不明的关系之外，25-30万的售价与品牌知名度太低，逼格不够豪华车也被网友广泛吐槽。

但是说实话，讴歌CDX的性价比还是有的，1.5T这样一个动力版本从输出功率来看明显高于德系对手所提供的1.4T\1.5T\1.6T版本，基本接近甚至持平于它们所提供的2.0T低功率版。而CDX的四驱版本在27.98万元和30.98万元的两个高配中出现。

关于品牌，讴歌确实非常低调，这种风格注定了它不会得到太多人的欣赏，经常被人说成长安，确实挺惨的。讴歌若想打开知名度，以后得多往品牌经营下功夫。

长安铃木 维特拉

长安铃木的新闻相信大家都不怎么陌生了吧，之前有人爆料铃木将彻底退出中国，传的有鼻子有眼的，有文字还有图片，后来让铃木方面驳斥了谣言。但是说实话，对于铃木来说，中国市场真是不太合适。大凡一开始做小车的，后来都成也萧何败也萧何！再想想长安铃木一直专注专心于A0，A00小车，你就明白，长安铃木的式微，在中国几乎是一个定数。

不过铃木出品一直在车主心中有口皆碑。省油、稳定、毛病少向来都是铃木车的主要特别，虽然跟性能沾不上太大关系，好歹沾了一个稳字。

但就维特拉一款车来说，在17年的长安铃木8.39万的销量中，维特拉销量就有2.66万辆，另外主要的车型是铃木的启悦、雨燕和骁途。那现在这种情况下，长安铃木的维特拉还值得买的。

铃木维特拉的发动机是1.4T的涡轮发动机，动力和2.0的自吸数据差不了多少，并且匹配的是6速手自一体的变速箱，动力比较平顺，燃油经济性突出，市区的油耗一般在7个左右，对于SUV老说，还是不错的。

要说缺点的话，铃木的维特拉是款小众的SUV空间不算大，铃木自身的网点和品牌度是不如丰田，本田等日系品牌的。加上市场保有量太低，二手车的保值率不高，日后维修保养可能比较麻烦。

未来，铃木在中国的精品小车战略可能只得依靠进口车来实现了。对于消费者来说，这或许是个好消息。进口车不仅整车质量会进一步提高，另外得益于进口税的大幅下降，消费者省下来的银子也会越来越多。

直播车市

很多人买车都比较倾向于选择热门车型。一方面是由于对产品本身的信赖，另一方面是由于面子问题。但其实有很多冷门车无论是性价比还是质量都还不错，销量不高不一定产品不好。很多车型都是因为品牌的影响力不高被消费者们所放弃。有时候你给自己多留一个选择的机会，反而会看到不一样的风景。希望以上五款冷门车都能最终找到懂它的人。