作者：赵雷

Jeep牧马人，几乎等同于越野车的代名词，它就是为越野而生。一台牧马人不仅可以带你去疯、去野，它还为你留下了巨大的改装空间用以施展主人的想象力和个性化。我们不难在丛林戈壁、沟壑溪畔见到一台台牧马人在野外纵情咆哮。但它们无一例外的彰显着自己的与众不同，从前后杠到悬挂系统，从轮胎轮毂到车身贴花，我就是我，不一样的火。

虽然一台牧马人素车在野外的卓越性能已另很多其它品牌的越野车刮目相看，但它却被很多马主戏称为“半成品”。所谓“半成品”是因为原厂马为它的主人预留下了足够大的改装空间加以提升和挖掘它在野外的实战水平。

一台“素马”站在各式各样的马群中，它的体格总会使人联想到它是来自低年级的同学。今天，改联网记者带同学们去一家改装店进修，让我们了解一下，如何迅速成长为一匹“长腿汗血宝马”，使你在同学面前傲视群雄。

“问天”老哥的蓝色牧马人Rubicon，你可以把这台越野车称为素车，因为它此前仅改装了前后杠，加装了绞盘及车顶行李架，其它部位未加任何改动。早已在工位中等候施工的这台牧马人今天要改装的套件可以说是土豪的选择，因为改装单据上清晰的写着“安装门桥”。

“门桥”是一种非常规的越野改装技术，门桥改装后，轴管位于轮毂的中心之上，在轮毂中配有减速齿轮箱。相比于传统的升高改装系统，门桥可以使车身整体包括车桥得到有效升高115mm，可大幅提升越野车在野外复杂路段的通过性。

门桥最初的设计思路主要为提升战时军用卡车在复杂路段的通过性，因此以军用卡车为代表。同时，奔驰G也设计有门桥车型，但因门桥造价昂贵且主要以辅助提升越野性能，因此并不是所有车型均普遍使用。以刚刚打开包装箱的上图门桥为例，此款门桥来自国内品牌AT，相较国外生产的门桥在价格上占有绝对优势，仅为进口门桥售价的三分之一。但加装门桥，仍属于越野车改装配件里的尊贵地位，AT门桥改装套件售价近十万元人民币。

安装施工开始，安装门桥属于无损、无焊接改装，因此安装时间计划为三小时。工人师傅正在拆卸前轮轮胎及刹车盘片，这些手到擒来之功我们不必详谈。

改装门桥的关键所在——减速齿轮箱，门桥改装套件为4大件及少量附件组成，安装部位均以牧马人原车设计尺寸相符，可在原车同位无损安装，装配过程简便，并可在车主所需下迅速恢复原车原貌。

为提高越野车在野外复杂路面的通过性，我们常对车辆的底盘悬挂系统进行升高，但改装悬挂系统只是针对车壳做了升高调整。以牧马人Rubicon为例，原车实际离地最小间隙为220mm，无论怎样调整悬挂系统，除车辆的接近角、离去角可加以提升外，车桥离地间隙依旧未变。以往我们提升整车离地间隙的办法是通过更换大尺寸轮胎，除此之外，土豪们也会选择加装门桥，已达到车辆整体升高。

加装后门桥的工序相较前门桥的施工步骤略加繁复，需要排放后桥油并对原车半轴进行拆除。

后门桥的设计与前门桥大致相近，但后门桥身上加装了半轴，半轴的尺寸完全依照牧马人原车尺寸制造。

减速齿轮箱在运转中会产生气压及温度，因此在齿轮箱上方有一根黑色软管，用以排除齿轮箱内所产生的温度，达到通风降压的效果。

减速齿轮箱是由多组齿轮组成，因此箱内要添加适量齿轮油，并在日后使用中对箱内齿轮油进行更换。初次保养为1000公里，二次保养为3000公里，完成两次保养后可与车辆保养同时进行。

在加装门桥后，前后轮制动盘分别向外增加110mm，因此前轮轮距及后轮轮距均增加220mm，改装后适用原车轮毂及大于17英寸的轮毂。