有人说买车主要看三大件，这个说法绝对是正确的。但对于多数人来说，光看三大件是远远不够的，或者说最关心的并不是三大件。尺寸空间、颜值也是特别重要的一个标准，不能说是绝对标准，但离开这两项绝对是空谈。就拿奇瑞来说，在国产车里，有哪家车企能比过它，而且都是自己研发的，就连国产车最不爱搞的变速箱，奇瑞都拿下了，而且在国际上都颇有造诣。三大件的优势并没有促动奇瑞的优势，销量反而还不如一些组装厂。问题出在哪里？其实就是营销和外观，其实外观设计本身也是营销的一个范畴，拥有了精准的营销市场定位，才能精准的匹配设计，这样才能高度符合目标客户群的审美。光有颜值不一定行，但没有颜值肯定是不行的，这已经是经过考证的一个观点。

技术出身的奇瑞，采用正向开发是对的，想要做到国际一流，正向开发是必须的条件。但正向开发不等于我行我素，也要考虑消费者的审美需求。不过在市场面前，再固执的技术控也抵挡不住面包的诱惑，奔驰都毫不例外，其实奇瑞也慢慢开始转变思路了。就拿最近曝光的新车艾瑞泽GX就是一个很好的证明，或许奇瑞真的彻底醒悟了，认为设计的重要性不亚于对技术的钻研。说实话，第一眼看到艾瑞泽GX，光是前脸就打动我了，整体颜值有了突飞猛进的增长，甚至比吉利帝豪还要漂亮一些，其中水泥灰的颜值更是吸引人。难怪网友说：挖了谁家的设计师？

外观方面，其实最早使用这张脸的是瑞虎8，名为虎踞式语言，是根据瑞虎的虎联想出来的一套语言，本以为只会用在SUV上，没想到还用到了轿车上，美观度确实超出了预期。贯穿饰条的车标镶嵌在黑色中网上，醒目而有创意，既起到了标识的作用，又让黑色中网不那么沉闷，增加了几分灵动感。前雾灯区域与下方进气格栅连接在一起，整体以黑色系融合在一起。使整张前脸都既有画面感和立体感，这也预示着奇瑞未来的主打设计方向。在强调家族前脸的时代，一张与众不同而有符合大众审美的前脸十分难得，很多品牌因为搞定了一张前脸，而推动了整个品牌的进步，这也是VI识别系统的厉害之处。

内饰方面，艾瑞泽5的内饰虽然不难看，但按照现在的审美或者主流设计方向，确实有些过时了，胖乎乎的运动风格已经成为过去式。时下强调的是科技运动感，整体要偏于素颜洁净。艾瑞泽GX在内饰上有了翻天覆地的变化，采用流行的贯穿式空调出风口，不过不像大众那样平直，而是随着中控台的弧线角度设计的，设计感十足。要不说奇瑞彻底醒悟了，不仅开始参考流行元素，还加入了自己对时尚的思考。中控区域采用了倒梯形设计方式，将中控彩屏以及周围物理按键融合在黑色倒梯形里面，形成一个独立的操作区域，在视觉上非常简单清丽，给人一种井井有条的感觉，这也符合技术控的思维模式。

尺寸方面，长宽高分别为4700*1825*1480mm，轴距为2670mm，艾瑞泽5长宽高分别为4572*1825*1482mm，轴距为2670mm。对比两款车的尺寸，是不是有点感觉奇怪？长度多了128mm，轴距却一模一样，毕竟还是技术控，有时候做的决定确实不是一般人能理解的。不知道128mm的优势是否能体现到车内空间上，不过即使轴距一样，长度增加，空间应该会增加一点，只是增加多少的问题。2670mm的轴距确实有些遗憾，要知道帝豪GL轴距已经达到了2700mm，现在接近2700的紧凑型车已经不在少数了。咱不需要靠空间支撑做卖点，但最起码也得符合主流，不要成为短板。因为艾瑞泽GX的定位要高于艾瑞泽5，所以要求自然也会高一点，要不然又是下一台艾瑞泽7。

动力方面，新车将搭载1.5T自然吸气发动机，最大输出功率为147马力，峰值扭矩为210牛米，将匹配奇瑞自家新研发的CVT无级变速箱，据悉可以手动模拟9个挡。说到动力系统，自然就是奇瑞最骄傲的地方了，不仅骄傲这是我们自己的技术，也因为它的出色而骄傲，即使与合资品牌的发动机、变速箱、以及它们之间的匹配调教，都是不占下风的。