2025年10月首周（9月29日-10月5日），纯电动车市场迎来年内最剧烈的格局地震。 五菱宏光MINIEV以10,127辆的销量逆袭登顶，而此前稳居榜首的吉利星愿单周销量骤降至9,939辆，让出冠军宝座。

新势力阵营中，小米YU7以4,651辆的成绩冲至第四名，而定位高的SU7仅排名第12，销量落后YU7近2,000辆。 国庆长假导致的交付滞后与市场竞争白热化，让本周销量榜几乎“全员暴跌”，仅3个品牌销量破万，比前一周减少5个。

10月第一周纯电车销量数据的背后，是国庆假期对汽车交付环节的冲击。 比亚迪虽然以5.79万辆的销量守住品牌榜首，但环比下跌37.3%，几乎遭遇腰斩。 吉利银河以2.38万辆位列第二，五菱汽车以1.67万辆排名第三，两者差距拉大至7,000辆以上。 曾经与比亚迪分庭抗礼的特斯拉，本周销量仅0.5万辆，同比暴跌74.3%，从上周的第4名滑落至第9名。

宏光MINIEV的回归榜首并非偶然

这款起售价2.88万元的微型电动车，截至2025年8月累计销量已突破170万辆，连续五年稳居全球小型纯电车销冠。 本周其10,127辆的销量，印证了其在低价代步市场的持久统治力。 与之对比，吉利星愿从上周1.4万辆直接滑落至9,939辆，暴露出假期对主流车型交付的严重影响。

比亚迪旗下多款车型表现分化

海鸥以5,705辆守住第三名，元UP和海豚分别销售4,591辆和4,093辆，均进入前十。 曾经的热门车型秦L EV已跌至37名，而海豹06纯电版销量大幅领先秦L，显示比亚迪内部产品迭代加速。

新势力阵营中，零跑汽车以0.99万辆成为新势力品牌榜首，问界和小米汽车分别以0.76万辆和0.74万辆紧随其后。 小米YU7本周销量达4,651辆，排名上升至第四，而价格更高的SU7仅售出2,726辆，两者差距接近2,000辆。 这种反差凸显了小米在15万级市场的产品号召力，但在高端市场仍需突破。

特斯拉Model Y的溃败是本周最大冷门

该车型上周销量接近1.2万辆，本周却骤降至不足3,000辆。 行业分析指出，特斯拉近五年仅依赖Model 3/Y两款车型打天下，而中国品牌已完成多轮技术迭代。 2025年1月推出的焕新版Model Y仅对内饰和续航进行小幅升级，未能激发市场热情。马斯克的政治言论在欧洲市场引发消费者抵制，进一步拖累品牌形象。

中段排名竞争同样激烈

小鹏MONA M03以不足3,000辆的成绩跻身前十，缤果S、深蓝S05、元PLUS和零跑B01销量均保持在2,000辆以上。 而五菱缤果表现差劲，本周已不足2,000辆，银河E5、乐道L90和极狐T1均在1,700辆左右徘徊。

榜单尾部，MG4退居第27名，铂智3X、钛3和小鹏P7均不足1,500辆。 其中钛3作为方程豹品牌旗下车型，本周仅售1,333辆，排名第33。 方程豹品牌整体销量仅4,000多辆，位列第13名，与其上市首月销量破万的表现形成反差。 问界M8纯电版销量破千，呈现大幅上涨态势，理想i8则以新车型身份空降第40名。

微型电动车市场的韧性在本周数据中凸显

宏光MINIEV带领的A00级细分市场，在2025年6月渗透率已达100%。 这款车型五年间平均每月销售近3万台，每2辆微型新能源汽车中就有1辆是宏光MINIEV。 其“好看、好开、好停、好省”的特点，精准切中了城市短途出行需求。

假期因素对销量的影响在品牌端尤为明显

前20名品牌销量环比上周均出现两位数下降，鸿蒙智行虽在国庆期间收获超4.85万辆大定订单，但交付滞后导致本周榜单未能体现其潜力。 小鹏汽车上周新增订单突破2万辆，创下年内新高，但本周销量仅0.65万辆，可见订单转化需要时间。

欧洲市场的平行数据同样折射出特斯拉的困境

2025年2月，特斯拉在德国销量同比暴跌76%，法国前两个月销量缩水45%。 与此同时，比亚迪在西班牙、法国、意大利、泰国、新加坡等国家销量已超越特斯拉。 彭博社预测，2025年比亚迪纯电交付量有望达到217万辆，而特斯拉预计为161万辆。

中国品牌的技术迭代速度正在拉开差距

小鹏G6、G9等车型在智驾OTA升级后口碑发酵，零跑凭借全域自研的成本优势在10-20万市场站稳脚跟。 对比之下，特斯拉焕新版Model Y的升级幅度未能匹配市场预期，导致消费者转向国产替代品。

2025年前三季度，比亚迪新能源车总销量达到326万辆，其中纯电车型贡献接近一半，销量突破160万辆。吉利汽车1-9月累计销量217.01万辆，同比暴涨，连续7个月环比上扬。 这种增长势头在竞争白热化的车市中显得鹤立鸡群。