2026年4月，以色列轻型车新车销量录得19,339辆，同比小幅下滑1.2%。在地区冲突持续升级的外部环境下，汽车销量并没有出现大幅下滑。

支撑市场稳定的核心因素来自以色列经济的基本面。低失业率、可控的通货膨胀、相对健康的债务结构，以及以高科技产业为代表的强劲外资吸引力，共同为居民消费能力提供了有效支撑。与此同时，谢克尔走强、市场竞争加剧，促使进口商大幅调低汽车售价以加速库存周转，进一步刺激了终端需求。

从累计数据来看，2026年1—4月全市场销量为114,527辆，同比下降1.8%，跌幅温和可控，整体走势平稳。

中国品牌全面渗透，稳在第一阵营

中国品牌延续强劲攻势，4月总销量达9,153辆，同比大幅增长115.5%，市场份额由去年同期的21.7%跃升至47.3%，近乎翻倍。在前二十名榜单中，中国品牌占据十席，较3月增加两席；前十榜单中同样保有五席。尤为值得关注的是，前四名中有三家中国品牌，并包揽冠亚军席位，攻势之猛较3月份明显提速。

中国品牌在以色列市场的扩张，已从规模积累阶段迈入结构性突破的新阶段。

欧萌达Jaecoo延续强势表现，连续三个月蝉联销量冠军。4月销量3,000辆，同比增长190.7%，市场份额达到15.5%，创下其以色列市场的历史新高。

奇瑞同样表现突出，销量2,283辆，同比增长84.6%，排名较上月上升3级，跻身第2位。

比亚迪录得销量1,798辆，同比增长147.3%，排名上升2级，位列第4，势头积极。

吉利增速亮眼，销量689辆，同比大幅增长260.7%，排名上升2级，升至第8位。

名爵则是中国品牌中的例外，4月销量录得403辆，同比大幅下滑53.1%，排名下降1级，但仍维持在前十，位列第10。

日本品牌承压调整，韧性犹存

本月进入前二十榜单的日本品牌有三家，分别是丰田、三菱和雷克萨斯，但均面临不同程度的同比压力。日产从3月份的第11位跌落到第26位，斯巴鲁则从第15跌落到第31位。未能保持在前二十榜单中。

丰田以销量2,263辆位列第3，但同比下滑21.7%，排名被挤落一级。不过，与3月份横向对比，其市场份额已从10.7%小幅回升至11.7%，显示出企稳迹象。凭借多元的产品矩阵与持续积累的品牌资产，丰田仍稳守第一阵营。

三菱与雷克萨斯分列第12和第17位，较3月份分别上升4级和3级，排名回升趋势明显；但销量同比仍录得双位数跌幅，分别下降35.4%和19.8%。

整体而言，日本品牌受到的市场冲击较为显著，但自身的品牌底蕴和产品竞争力，使其在下行压力中呈现出逐步修复的态势。

韩国品牌份额加速流失

现代与起亚同步受压，增速均跑输大盘，但具体表现各有差异。

现代销量1,670辆，同比大幅下跌40.6%，排名下降2级至第5位，市场份额由3月的9.6%进一步收窄至8.6%。

起亚销量1,297辆，同比下跌4.9%，排名同样下降2级，位列第6。同比跌幅虽不及现代剧烈，但市场份额由3月的9.4%骤降至6.7%，环比下滑幅度同样不容忽视。

面对中国品牌的持续强势渗透，现代与起亚正在加速失去其在以色列市场的主导地位，结构性压力日益凸显。

欧洲品牌有亮点，但缺乏强势品牌

斯柯达是本月最受市场认可的非亚洲品牌，销量1,010辆，排名上升1级至第7位。但同比仍下跌8.6%，跌幅略高于市场平均水平。

西雅特表现抢眼，销量642辆，同比大增52.1%，排名大幅跃升，成功闯入前十，位列第9，是本月欧系品牌中的最大亮点。

总结

2026年4月，以色列汽车市场在地缘压力下维持了基本稳定，但内部格局正在经历深刻重塑。

中国品牌凭借近半的市场份额，已在头部阵营完成结构性卡位，并仍处于上升通道。韩国品牌的市场地位受到显著冲击，份额流失速度正在加快。日本品牌虽承受较大同比压力，但显现出一定韧性，有望在后续月份逐步企稳。欧洲品牌则表现分化，西雅特等个别品牌逆势突围，但整体难言乐观。

展望后市，若地区局势未现重大变化，价格竞争持续深化、中国品牌进一步抢占份额，将成为以色列汽车市场最为确定的主旋律。