近日，奔驰首款纯电C级轿车正式在西班牙公布售价并开放预订，首发车型C4004MATIC电动版海外定价6.98万欧元（约合人民币56万元），计划2026年6月投产、9月开启交付。作为奔驰彻底告别EQ系列命名、回归主车系序列的重磅车型，这台纯电中型轿车基于MB.EA专属纯电架构打造，是奔驰电动化转型的关键一战。

全新纯电C级彻底摒弃了此前EQ系列饱受市场争议的圆润弓形车身设计，回归奔驰经典豪华轿车的车身比例。前脸采用致敬W111、W108经典车型的复古盾格式格栅，可选装带有1050个背光点的发光版本，车辆解锁、锁车或充电时可呈现动态流光效果，标志性的三叉星徽标镶嵌于格栅中央，搭配内部集成星徽标识的LED日间行车灯，品牌辨识度拉满。值得一提的是，C级轴距较燃油版加长97mm至2962mm，为车内带来了更充裕的乘坐空间。

车内延续了奔驰品牌标志性的豪华座舱氛围，同时在智能化体验上实现了跨越式升级。高配车型搭载39.1英寸一体式MBUX超联屏；标准版车型则采用10.3英寸全液晶仪表+14英寸中控屏的组合，副驾侧配备专属数字动画饰板。新车支持OTA升级、全场景AI语音助手、AR实景导航等核心功能。同时，新车配备了带增强现实功能的平视显示系统，可将关键驾驶信息以3D视图形式叠加在真实道路环境中，可选装的MB.DRIVEASSISTPRO驾驶辅助系统，可实现点对点全场景辅助驾驶，覆盖高速、拥堵城市等多元用车场景。

首发的C4004MATIC版本搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率360kW（489马力），峰值扭矩800N・m，0-100km/h加速仅需4秒，最高电子限速210km/h。续航与补能方面，新车搭载94kWh三元锂电池组，WLTP工况下综合续航里程最高可达762公里，后续推出的后驱长续航版本，WLTP续航预计将突破800公里。基于800V高压电气架构打造，新车支持最高330kW直流快充，10分钟即可补充约325公里续航，电量从10%充至80%仅需22分钟。

客观来说，奔驰这次为纯电C级还是花了不少心思，方方面面都比较强悍。当然，这台车国外卖50多万并不意味着到了中国还能卖这么高价，奔驰此前凭借EQ系列全面入局国内纯电市场，终端价格却迎来了持续的“断崖式”下跌，“上市即降价”已经成为奔驰纯电车型的市场标签。

从终端市场表现来看，奔驰EQ系列车型的优惠力度早已突破行业想象。其中定位中大型纯电轿车的 奔驰EQE(参数|询价)，官方指导价47.8万元起，2026年初全国多地终端最高优惠达22.2万元，入门版车型裸车价直接下探至25.6万元，折扣力度接近6折；即便是2026年新款车型，终端优惠也普遍维持在16万元以上，顶配版本优惠后裸车价跌破30万元大关。

定位旗舰纯电轿车的奔驰EQS，降价幅度更为夸张，终端市场最高优惠可达35万元，近乎腰斩的售价。入门级的EQA、EQB车型，终端优惠也普遍在2-13万元不等。

持续的价格跳水，不仅让奔驰纯电车型的品牌溢价大幅缩水，更让国内消费者形成了“奔驰电车必降价、不买上市款”的市场预期。这种市场惯性，意味全新纯电C级的终端落地价一定会大跳水。

参考海外56万元的首发版定价以及国内对标车型宝马i3的实际落地价格，预计上市后，入门版单电机车型的终端优惠将逐步放开至8-12万元，实际裸车价将下探至23万元左右，甚至是20万以内；而首发的C4004MATIC四驱版本，终端优惠最高将达到15-18万元，实际成交价将回落至25-28万元区间，大家觉得这个价格的纯电奔驰C级你会买吗？