近日，各家新能源车企纷纷公布了自家2026年4月销量，下面我们就一起来看看吧。

4月最耀眼的明星非零跑莫属。当月交付量高达71,387辆，同比增长73.9%，环比增长42.7%，单月净增超过2万辆，在造车新势力中形成断崖式领跑。

零跑销量爆发最核心的引擎，来自3月底上市的A10。这款将激光雷达、高通8295芯片与“车位到车位”领航辅助功能首次带入10万元以内价格带的车型，首月大定突破4万辆，4月单日产能已突破1000辆。随后4月16日上市的D19，凭借纯电+增程双动力布局，15天大定亦突破1.5万辆。零跑董事长朱江明信心十足，表示A10 5月预计交付2.6万辆，6月目标3万辆。

理想汽车4月交付34,085辆，同比微增0.43%，但环比下滑达17.0%。虽然累计交付量突破166.9万辆、稳居新势力首位，但月销从4万区间滑落至3.4万辆，“回血”信号在本月显然未能兑现。

下滑的核心原因有两个：其一，3月份刚刚靠纯电i6大卖（超2.4万辆）回暖，进入4月后，纯电红利边际递减，而L系列插混主力车型正处在新老车型之间的客户观望期；其二，据李想透露，全新L9 Livis已在4月北京车展首秀，并将于5月15日正式上市，这不可避免导致部分消费者持币等待。新一代L9 Livis搭载5C增程系统、2颗马赫100芯片（总算力2560TOPS）等重磅技术，预期很高，但短期来看，新款老款节奏切换正让理想承受震荡阵痛。

小鹏是4月新势力头部阵营中，唯一一家同比下降的车企。当月交付31,011辆，虽然环比恢复了13.1%，但同比跌幅仍达11.51%，这已是其连续第四个月同比负增长。

环比回暖的正面因素确实存在——2026款MONA M03 4月初上市后带动了一波销量，小鹏全系Ultra车型在3月交付后订单环比提升了118%，第二代VLA智驾系统推送后消费者购车决策时长缩短了44.7%。但同比数据难以转正，恰恰揭示了一个更深层的事实：在经历了2025年MONA低价走量的高光时刻之后，销量基数已经推高，2026年却找不到下一个能够快速复制增长速度的爆款。

4月15日小鹏发布了全尺寸SUV GX，但从发布到交付还需不短的时间。MONA M03对于小鹏意味着40%以上份额的“利润支撑”，但它的新故事——AI芯片、飞行汽车、人形机器人——还远远无法在2026年的销量数据中兑现。真正的问题是：当MONA的红利见顶，小鹏的“下一个增长引擎”能否及时补位？

蔚来4月交付29,356辆，同比增长22.8%，但环比下滑17.3%，与3月超过3.5万辆的高点相比，落差明显。蔚来主品牌交付19,024辆，乐道品牌仅5,352辆，萤火虫品牌也不过4,980辆，均较上月出现程度不一的下滑。蔚来内部人士将此归因于“处于产品切换期”，表示接下来ES9、ES8五座版及 乐道L90(参数|询价)、L80等新车上市交付后，销量数据会有所体现。然而，乐道品牌近三个月来的持续低迷（1月仅3,481辆、2月仅2,981辆）已不容忽视。

主编点评

4月的新能源车市虽然渗透率持续推高至61.2%，但增量正从前两年的整体爆发转向“各点开花”。“不再论资排辈，只看产品和节奏”——这才是这场淘汰赛最残酷的本色。