在中国市场，宝马i3的销量表现似乎总处于一个不温不火的境地，最高月销量也仅为6952辆。进入2026年，其月销表现则更为惨淡，2月销量甚至跌到了3位数，仅为577辆。

销量低迷的背后，主要还是因为宝马i3的智能化跟不上。国产电动车普遍标配城市NOA、AR-HUD、座椅通风加热等配置，宝马i3低中配却仍将多项功能列为选装，车机系统更新也较为缓慢、交互体验落后，和把性价比优势拉满的国产新能源车型相比，没有太多优势。再加上现在中国消费者已经普遍对Logo祛魅，“蓝天白云”标已经难以影响用户的购车决策，因此即便i3终端价格已经优惠了9万—10万，也依然没能对销量有太多提振。

此外，补能方面，宝马的布局也较为滞后。目前国内消费者选购纯电动车型时，补能效率和智驾能力至关重要。蔚来换电、比亚迪闪充的受欢迎，凸显出完善高效的补能体系的重要性。而宝马在国内的补能布局却没能跟上国产新能源品牌的速度。

截至2026年初，宝马在中国仅布局了461座主流功率250kW的超充站（个别可达600kW），以及54座20kW的目的地充电桩，和国产品牌相比差距还是较为明显的。

事实上，销量困境是宝马整个集团面临的问题。一季度数据显示，宝马集团旗下三大汽车品牌全球累计交付量达56.57万辆，同比下降3.5%，其中中国市场交付量为14.4万辆，同比下降10%，虽然表现优于市场整体大幅下滑态势，但依然不尽如人意。

在此背景下，宝马拿出了自己的一张王牌——新世代宝马i3长轴距版。目前，该车型已经在中国完成全球首秀。这款专为中国市场深度定制的纯电3系车型，基于Neue Klasse（新世代）原生纯电平台开发，计划今年第四季度由华晨宝马投产上市，这也被视为宝马在华的背水一战。

新车在外观设计上辨识度极高，保留双肾前脸并升级为封闭式环形光耀格栅、天使眼、霍氏弯角，新增品牌史上最长一体式灯组。采用短前悬、长轴距布局，轴距加长108mm总长超3米，全部用于后排空间，满足中国消费者对空间的极致需求，溜背车顶搭配宽体翼子板彰显运动感，还提供9款车漆。

配置方面，新车搭载全景iDrive +智能座舱，配备17.9英寸无边框中控屏、43.3英寸视平线全景显示系统等。动力系统全面进化，i3 50 xDrive车型配备双电机四驱，搭载第六代eDrive电驱系统，系统最大功率345kW/469马力，峰值扭矩645牛·米，电池容量108kWh，CLTC续航破千公里，支持800V高压平台架构和400kW超充，10分钟可补能400km续航。

那么，全新宝马i3长轴距版能否力挽狂澜，在竞争激烈的中国市场突出重围，助力宝马实现电动化转型目标，还需继续关注。