4月向来不是车市的传统旺季，但2026年的这个4月尤为特殊。

据乘联分会最新统计数据，4月1日至26日，全国乘用车市场零售量仅100.4万辆，同比下降24%，环比下降19%。今年前四个月，国内乘用车累计零售522.6万辆，同比下滑19%，车市整体明显降温。

然而，就在整体零售下挫的大背景下，根据乘联分会数据，2026年4月中国新能源汽车零售渗透率首次突破60%，达到了60.6%。在存量博弈时代，燃油车向新能源的转换速度远超预期。

与此同时，出口市场迎来井喷式增长，奇瑞、比亚迪、吉利等头部车企纷纷刷新单月海外销量纪录，出海成为了当下新能源车行业最重要的增长极。而在新势力阵营，零跑以月销突破7万辆的成绩实现断崖式领跑，车市从“到底谁增长更快”，一步步变成了“到底谁能活下去”。

2026年的车市，正在经历一场残酷的大洗牌。

01新能源渗透率首破60%

大盘在收缩，新能源却在逆势攀升，这就是4月车市最鲜明的反差。

乘联分会最新数据显示，4月1至12日，全国乘用车市场零售37.7万辆，同比下降20%，同期新能源零售22.4万辆，虽同比仍降11%，但环比增长7%，在整体大盘之中展现出明显的韧性。而直至4月末，这种韧性被进一步放大——4月狭义乘用车零售约142万辆，同比降幅在20%至25%之间，新能源零售约86万辆，渗透率高达60.6%。

这个数据的分量不言而喻。渗透率首破60%是一个里程碑式的信号，它意味着中国车市正式进入了新能源车主导的新阶段。这个转折点来得比绝大多数从业者的预期都要快。与之形成鲜明对照的是，燃油车市场仍在加速萎缩，即便叠加部分刚需置换需求的温和释放，也难以扭转大势下滑的颓势。

渗透率数字的光鲜背后，渠道层面的承压却不容忽视。当前不少经销商门店出现“批零倒挂”现象，简单来说就是，厂家向经销商压库的力度大于零售端的实际消化能力，经销商薄利甚至亏本销售新车的情况并非个例。

从供给侧来看，4月底开幕的北京车展为市场释放了一波新品密集的信号，预计在5月及二季度内，新车型的持续上市有望驱动车市进入稳健的回升通道。但对于燃油车企而言，在渗透率突破60%的大背景下，留给他们的窗口期正在急剧收窄。

02出口成为第二增长引擎

如果说国内市场的零售数据让人有些意冷，那么出口这条线，则正成为整个行业最亮眼的光。

从总量上看，2026年3月中国乘用车出口已达74.8万辆，同比增长82.4%，其中新能源车出口34.9万辆，同比暴增139.9%。进入4月，这一势头继续放大，头部车企的月度出口纪录被密集刷新。

4月表现最为抢眼的当属奇瑞集团，当月出口量达到177573辆，同比增长102.4%，不仅刷新了自己保持的中国汽车单月出口纪录，更是直接把行业的天花板向上推了一个台阶。与此同时，奇瑞集团新能源汽车销量首破10万辆，达100276辆，同比增长63.8%，新能源与出口两大引擎同步发力。1至4月累计，奇瑞集团出口已达570884辆，同比增长66.3%，稳稳站在中国汽车出口的头把交椅上。

在海外市场同样交出漂亮答卷的是比亚迪。4月，比亚迪海外销量达134542辆，同比增长七成以上，创单月历史新高。放眼今年前四个月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销量已达到45.43万辆。此前，比亚迪已将2026年全年出口目标从130万辆上调至150万辆，海外市场正成为其对抗国内价格战压力的核心缓冲地带。

吉利汽车的4月出口也堪称惊艳，出口量达83186辆，同比增幅高达245%，连续4个月实现同比翻倍。在插混与燃油双线齐头并进的推动下，吉利的新能源车型销量已达135591辆，占总销量的58%。如今，吉利已进入欧洲、埃及等多个海外市场，经销商网络覆盖全球超过100个国家和地区。

此外，长安、广汽、上汽等传统大厂也在海外市场稳步推进。长安4月海外市场同比增长69.9%，广汽前四个月累计出口同比增长133.9%，上汽集团4月海外出口13.43万辆，同比大增55%。

展望全年，有行业机构乐观预测，2026年中国汽车出口有望突破800万辆，其中新能源车出口可达350万辆左右。随着全球原油价格持续走高，中国纯电动车在全球市场份额预计达到56%，中国车企出海的故事才刚刚拉开大幕。

03新势力阵营加速分化

当宏观格局与出海红利成为行业共识，真正的博弈落在了微观层面。新势力战场早已硝烟弥漫，一场更激烈的梯队重构与优胜劣汰，正在加速上演。

4月最让业内侧目的，无疑是零跑汽车以71387辆全系交付量，同比增长73.9%，环比大增超40%，时隔4个月再度重回7万台大关，在当月新势力交付榜上呈现出断崖式领先优势。有分析指出，零跑新上市的A10和D19车型贡献显著，后者上市不到半个月便斩获了超过15000辆的大定订单，产品力释放正处在全面加速期。

而在零跑身后，理想汽车4月交付新车34085辆，同比仅微增0.43%，环比下滑约17%。有评论直指，理想引以为傲的增程式L系列产品力正在趋老，加之竞品分流压力不断增大，以价换量的促销效果并不足以完全扭转当前颓势。

小鹏汽车同样面临挑战，4月共交付新车31011辆，同比下滑超11%。在性价比路线上无法与零跑正面竞争，品牌高端化又缺少爆款支撑，销量主要依赖MONA M03等低端车型维持，处境的确有些尴尬。为了应对困境，小鹏于4月官宣推出“0首付+限时0息”大力促销政策，试图在市场竞争中奋力保住量级。

更加耐人寻味的是中腰部梯队的集中“扎堆”。鸿蒙智行3.28万辆、深蓝汽车约3.3万辆、极氪约3.2万辆、小米汽车首破3万辆，这几大车企形成了“3万台俱乐部”，相互之间差距均在1500辆以内。当同质化竞争日益严重，高端突围的路恐怕会越走越窄。

在传统合资阵营，广汽丰田4月销量54116台，同比下滑近一成，但值得关注的是其新能源品牌铂智表现不俗：铂智3X当月销量10027台，豪华电动轿车铂智7上市首月即交付4637台，铂智品牌整体已占广汽丰田总销量的27%。

新时代合资转型的步履虽慢，但变革的信号不可忽视。与之对照，东风日产在经历了今年2月单月销量几近腰斩的压力后，一季度实现终端累计11.9万辆、同比增长24%的艰难复苏，传统燃油底子尚未散尽，但如何填补新能源阵地的短板，仍是悬而未决的核心课题。

新势力阵营的洗牌仍在继续，从性价比路线失速失效到高端转型的集体困局，这场淘汰赛正在以一种在人意料之外的速度演进。有人预言，2026年下半年，新势力阵营可能只会剩下3到4家拥有持续造血能力的企业。

换句话说，这一轮淘汰赛，可能比任何人想象的都要快。