4月24日，被称为史上竞争烈度最浓的2026北京国际车展正式拉开帷幕。在位于首都国际会展中心二期B3馆的中国长安汽车展台上，一场关于“全球化升维”的战略宣贯，正在成为行业关注的焦点。

3天前的4月21日，中国长安刚刚在重庆举行了“创新创业 智启长安”的全球战略发布会。长安汽车董事长朱华荣正式发布了面向2030年的顶层设计——“1445”全球战略，提出2030年规模跻身全球车企TOP10的目标。

　　这是中国长安升级“新央企”不足一年后最重磅的一次战略亮剑。当北京车展上200余款新车同台竞技、车企纷纷以新品博取眼球时，长安选择在车展前夕，以一套完整的战略体系回应行业关切：中国车企要从规模领先走向体系领先，从产品出海迈向品牌出海，从本土竞争跻身全球第一梯队，靠的不是一个爆款，而是可量化、可落地、可验证的顶层设计。

　　这，恰恰是当前中国汽车工业由大到强的关键一跃。

　　战略升维：

　　从“车海战术”到“全球大单品逻辑”

　　“全球市场规模2030年达到1亿辆，新能源渗透率将达45%，TOP10车企准入门槛持续抬升，不快进，必倒退。”朱华荣在发布会上的这句话，道出了长安此次战略升级的紧迫感。

　　在朱华荣的判断中，未来三到五年汽车产业竞争格局将基本成型，全球车企Top10门槛将持续抬升，“年销量800万-1000万辆的企业才能‘真正活得好’，500万-700万辆‘活得过去’，300万-350万辆‘只能活下来’”。

　　这个判断并非危言耸听。近年来全球头部车企的兼并重组、技术路线的快速迭代，以及中国品牌出海的高强度竞争，都指向同一个结论：全球汽车产业的“排位赛”已进入倒计时。

　　

　　“1445”战略的核心框架非常清晰：1个愿景（打造世界一流汽车集团），聚焦4大业务（整车、零部件、现代服务业、生态产业），推进4大转型（智能化、绿色化、全球化、融合化），实现5大倍增——到2030年，新能源汽车240万辆、海外整车总体销量150万辆、营收6000亿元、利润总额翻倍、品牌价值2000亿元。

　　其中最引人注目的，是产品谱系的“瘦身”计划。未来五年，长安将把现有63款产品精简至36款，削减43%，集中资源打造1款年销量50万辆级、5款年销量30万辆级的全球大单品。

这一“减法”逻辑，与当前行业“广撒网”的惯性思维形成鲜明反差。在新能源品牌层出不穷、产品迭代不断加速的背景下，不少车企陷入“多生孩子好打架”的误区。而长安选择收缩战线、聚焦大单品，本质上是对“规模经济”更深层次的理解——真正的规模效应，来自单款产品的极致穿透力，而非产品数量的堆砌。】

　　2025年的销量数据为这一转向提供了注脚：全年长安汽车售车291.3万辆，同比增长8.5%，连续六年同比正增长，创近九年新高。其中新能源销量111万辆，同比增长51.1%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

　　品牌协同：

　　“阿维塔+深蓝”剑指150万辆

　　在“1445”战略的所有举措中，最具信号意义的是阿维塔与深蓝的战略协同。

　　根据规划，两大品牌将采用“前端独立运营、中后端深度协同”的发展模式，到2030年合计年销150万辆——阿维塔承担50万辆，深蓝承担100万辆，合力打造中高端新能源品牌集群，海外销量占比超过40%。

　　这不是简单的品牌合并，而是研发、供应链、制造、渠道等核心资源的战略协同。据透露，通过整合资源，协同增效，发挥规模效应，预计可实现降本20%-30%。以吉利品牌整合为例，类似改革带来的效率提升已在行业中被充分验证：研发投入可降低10%-20%，供应链成本可降低5%-8%，工厂利用率可提升3%-5%，支持部门费用可降低10%-20%。

　　从定位来看，两大品牌分工明确：阿维塔主攻25万元以上高端市场，深蓝聚焦15-25万元主流市场，形成“高端引领、主流放量”的体系化竞争力。定位互补的同时，中后台的打通将有效解决新势力普遍面临的重复投入、成本高企、规模不足等痛点。

　　

　　朱华荣在沟通会上强调，整合过程中战略不变、品牌经营不变，目前是初步的构想和规划，具体方案会持续完善。这场变革的核心逻辑很明确：前端让品牌独立去市场上拼杀，但后方的研发、供应链、制造、渠道以及管理中台，则要全面打通实现协同复用。这是长安从“单打独斗”走向“协同作战”的关键一步。

　　这一整合的背后，折射出长安从“新央企”到“新全球化”的战略升维。自2025年7月29日新央企成立以来，长安依托45年造车底蕴，全品牌收入已达3598亿元、资产超3000亿元，成为最快突破3000万辆的中国汽车品牌。

　　在此规模基础上，如何将资源优势转化为效率优势和品牌价值，成为新阶段的核心命题。

　　技术筑基：

　　天枢智能+蓝鲸超擎的双轮驱动

　　任何战略目标的实现，最终都要落在技术底座的支撑上。

　　在智能化领域，长安2025年9月正式发布了“天枢智能”技术品牌，率先将汽车安全从传统狭义的物理防护，升级为涵盖行车安全、健康安全、心理安全、隐私安全的全面主动“泛安全”体系。在智驾领域，长安持续升级“一段式端到端”技术架构，融合VLA大模型与世界模型；在底盘领域，开发完成爆胎稳行、主动抗横风稳定系统等63项融合功能，其中行业首发8项、行业领先12项。

　　一个值得关注的细节是：自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，无论燃油还是电动，全系标配爆胎稳行功能。行业普遍最高标准是时速140公里爆胎不失控，而长安将入门标准直接定为150公里，爆胎稳行最高车速甚至达到225公里，位居行业顶尖水平。长安正在用实际行动打破安全配置等级壁垒，让每一位用户都能获得同等水准的安全守护。

　　

　　更长远来看，天枢智能的边界正在超越汽车本身。2026年3月，长安天枢智能机器人公司正式成立，定位为长安汽车机器人产业战略承载体，以智能人形机器人技术为牵引，发展多机器人产业板块。根据规划，2028年将量产下线人形机器人，2030年后逐步向家庭服务机器人拓展。

　　在混动领域，长安蓝鲸超擎混动同样打出了差异化。与传统混动以大排量发动机为核心不同，蓝鲸超擎混动由500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率电驱、高性能高安全电池以及Ai云智控构成，输出最大扭矩3800N·m，城区油耗低至2.98L/100km，零百加速6.98秒，整体性能全面优于传统2.0T燃油车。搭载蓝鲸动力的车型累计销量已超1046万台，这个数字本身，就是技术成熟度的最好证明。

　　这两大技术的协同推进，构成了长安实现“1445”战略的技术底座。没有天枢智能，就没有面向全球市场的智能化竞争力；没有蓝鲸超擎，就没有覆盖全场景的动力解决方案。而在更长远的产业布局上，长安已将触角延伸至能源生态、智能机器人、飞行汽车等领域——2028年计划量产交付飞行汽车，2030年摩托车业务销量目标100万台，这些前瞻性布局正在为“世界长安”打开更广阔的增长空间。

　　全球提速：

　　从“产品出海”到“产业出海”

　　全球化是“1445”战略的长期发展主线。

2026年3月，长安海外单月销量首次突破10万辆，达到10.39万辆，占总销量38.4%，创历史新高。3月巴西工厂的正式投产，成为这一轮产能出海的重要里程碑——首期规划投产3款车型，覆盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式，全系产品搭载灵活燃料发动机，可兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，充分适配巴西以酒精为主要能源的本地化需求。

　　泰国罗勇工厂已于2025年5月投产，一期产能10万辆/年，可同时生产左、右舵车型，后续将逐步拓展至20万辆/年。在欧洲，长安已宣布2030年前计划投资20亿欧元推动本地化建设，西班牙工厂的选址也在推进之中。

　　“海纳百川”计划的2.0升级，核心是坚持“四大原则”——长期化、本地化、体系化、ESG一体化，实现“七大升维”——技术、产品、品牌、合作模式、投入、服务、团队的全面升维。这与长安“1445”战略中“从产品出海到品牌出海、产业出海”的跃迁方向高度一致。

　　值得注意的是，长安在全球化布局中始终坚持全产业链输出模式。截至目前，长安已累计建成22个全球制造基地，海外产能达35万辆；全球销售网络从2020年的63个国家拓展到118个国家和地区市场，累计建成海外销售网点1124家。到2030年，海外产能将超过80万辆，海外销量目标150万辆、奋斗180万辆，占比35%-40%。

　　从泰国到巴西，从产品到产业，从贸易到品牌，长安的全球化路径正在完成“三级跳”。2025年海外业务毛利率19.49%，显著高于国内，已成为公司盈利的重要补充。这意味着，海外市场不仅是销量增长引擎，也是利润修复的关键支撑。